[实用新型]一种增加端部供油槽的增阻式挤压油膜阻尼器

说明书

本实用新型公开了一种增加端部供油槽的增阻式挤压油膜阻尼器，在阻尼器外圈中部开有中心供油槽以及与之相通的中心供油孔，再在阻尼器外圈靠近油膜两端边缘位置处各加工出一道较细小的端部供油槽，同时分别开设与之对应的端部供油孔，形成三供油槽结构；所述中心供油槽为主供油槽、中心供油孔为主供油孔，端部供油槽为辅助供油槽、端部供油孔为辅助供油孔。本实用新型结构简单，加工成本和难度不高；与传统的挤压油膜阻尼器相比，由于在油膜两端位置增加了供油槽和供油孔，油膜边缘压力得到提高，滑油能够快速扩散到阻尼器间隙边缘位置，从而有效阻止空气的吸入和扩散，显著扩大有效油膜区域，增加阻尼，更能有效抑制振动。

技术领域

本实用新型属于航空发动机技术领域，尤其涉及一种增加端部供油槽的增阻式挤压油膜阻尼器。

背景技术

挤压油膜阻尼器(SFD)是一种能够有效减小航空发动机转子振动的减振器，它结构简单、占用空间小、减振效果明显，广泛应用于现代航空发动机上，它是将原来的轴承座与轴承外圈的紧配合改为间隙配合，再在间隙中充满滑油，形成环形滑油腔，从而形成挤压油膜。挤压油膜阻尼器的工作原理是由于转子不平衡力的作用，在运动时会对油膜产生挤压，油膜受到挤压，产生油膜反力，消耗振动能量，从而降低转子传给支承的振动。但阻尼器在工作时，轴颈挤压一侧的油膜，另一侧的油膜间隙扩大，压力减小，与外界形成压力差，空气被吸入阻尼器并挤占了原本滑油的位置形成油气混合体，且越靠近油膜两端边缘，空气所占的体积比就越高，阻尼器越来越难以发挥挤压油膜的能力，使得阻尼器的阻尼减小，振动加剧，影响发动机的性能。因此，现有技术中对提高阻尼器的阻尼有着强烈的现实需求，亟需一种提高阻尼的挤压油膜阻尼器。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种增加端部供油槽的增阻式挤压油膜阻尼器，在传统挤压油膜阻尼器的基础上加以改进，以解决挤压油膜阻尼器吸入空气，造成阻尼下降、减振效果被削弱的问题。

一种增加端部供油槽的增阻式挤压油膜阻尼器，在阻尼器外圈中部开有中心供油槽以及与之相通的中心供油孔，在阻尼器外圈靠近油膜两端边缘位置处各加工出一道较细小的端部供油槽，同时分别开设与之对应的端部供油孔，形成三油槽结构。

所述端部供油孔比中心供油孔直径小。

所述中心供油孔与端部供油孔的圆心位于各自对应的供油槽的中线上，端部供油槽的轴向宽度小于中心供油槽，但供油槽的深度相同。

所述中心供油槽为主供油槽、中心供油孔为主供油孔，所述端部供油槽为辅助供油槽、端部供油孔为辅助供油孔。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型结构简单，在传统挤压油膜阻尼器的基础上在阻尼器外圈靠近油膜两端边缘位置处各加工出一道较细小的端部供油槽，同时分别开设与之对应的端部供油孔，加工时只需要在原有基础上增加两道较窄的供油槽和两个较小的供油孔，加工成本和难度不高；

(2)与传统的挤压油膜阻尼器相比，由于在油膜两端位置增加了供油槽和供油孔，油膜边缘压力得到提高，滑油能够快速补充扩散到阻尼器间隙边缘位置，从而有效阻止空气的吸入和扩散，显著扩大有效油膜区域，增加阻尼，更能有效抑制振动。

附图说明

图1为传统挤压油膜阻尼器结构示意图；

图2为本实用新型一种增加端部供油槽的增阻式挤压油膜阻尼器结构示意图；

图3为具体实施方式中提供参数的仿真计算结果折线图；

其中，

1中心供油槽，2中心供油孔，3端部供油孔，4端部供油槽，5轴颈，6阻尼器外圈。

具体实施方式