[实用新型]一种公交车减震装置

说明书

本实用新型涉及一种公交车减震装置，包括发动机总成、散热风扇、后板、底板和隔板，所述发动机总成和散热风扇通过第一加强板安装在底板上，所述后板与底板连接，所述发动机总成和散热风扇分别铰接阻尼杆，所述阻尼杆铰接后板的第二加强板，所述隔板通过第三加强板连接后板，所述隔板通过第四加强板连接底板，所述后板和隔板之间设有加强杆。本实用新型的有益效果是：上述结构将明显减少公交车的振动情况，改善乘车体验。

技术领域

本实用新型涉及公交车，尤其涉及一种公交车减震装置。

背景技术

公交车是一种重要的交通工具，但是公交车的振动比较明显，严重影响乘客的乘车体验。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种公交车减震装置，可以减少公交车的振动情况。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种公交车减震装置，包括发动机总成、散热风扇、后板、底板和隔板，所述发动机总成和散热风扇通过第一加强板安装在底板上，所述后板与底板连接，所述发动机总成和散热风扇分别铰接阻尼杆，所述阻尼杆铰接后板的第二加强板，所述隔板通过第三加强板连接后板，所述隔板通过第四加强板连接底板，所述后板和隔板之间设有加强杆。

根据上述技术方案，优选地，所述第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板的机构均包括板体、两侧连接部和连接板，所述板体的相对两侧一体连接连接板，所述连接板垂直于板体，所述连接板一体连接连接部，所述连接部与板体平行。

根据上述技术方案，优选地，所述阻尼杆包括套管、插杆和阻尼材料，所述插杆的插入端插入套管中，所述阻尼材料填充在套管的开口处，所述插杆的插入端与阻尼之间设有弹簧。

本实用新型的有益效果是：上述结构将明显减少公交车的振动情况，改善乘车体验。

附图说明

图1示出了本实用新型的实施例的主视结构示意图。

图中：1.发动机总成，2.散热风扇，3.后板，4.底板，5.隔板，6.第一加强板，7.第二加强板，8.第三加强板，9.第四加强板，10.阻尼杆，11.加强杆，12.板体，13.连接部，14.连接板，15.套管，16.插杆，17.阻尼材料，18.弹簧。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型一种公交车减震装置，包括发动机总成1、散热风扇2、后板3、底板4和隔板5，所述发动机总成和散热风扇通过第一加强板6安装在底板上，所述后板与底板连接，所述发动机总成和散热风扇分别铰接阻尼杆10，所述阻尼杆铰接后板的第二加强板7，所述隔板通过第三加强板8连接后板，所述隔板通过第四加强板9连接底板，所述后板和隔板之间设有加强杆11。

公交车的主要振动源是发动机和散热风扇，为了减少这二者的振动对于乘客的影响，发动机总成和散热风扇安装在第一加强板上，并且均铰接阻尼杆。第一加强板增强了结构强度，减少传递的振动。阻尼杆连接发动机总成、散热风扇和后板，将振动传递到后板。但是由于阻尼杆具有减震效果，因此振动在传递过程中被减少。后板的主要振动方向是前后方向的，但是后板和隔板之间设有加强杆，将减少后板的振动。综上所述，上述结构将明显减少公交车的振动情况，改善乘车体验。

根据上述技术方案，优选地，所述第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板的机构均包括板体12、两侧连接部13和连接板14，所述板体的相对两侧一体连接连接板，所述连接板垂直于板体，所述连接板一体连接连接部，所述连接部与板体平行。