[实用新型]一种钢轨阻尼动力吸振装置

说明书

本实用新型提供了一种钢轨阻尼动力吸振装置，包含至少两个支撑件，支撑件固定在所述钢轨上；至少一个以相对于钢轨平行方向布置的连接杆件，连接杆件将支撑件及质量单元两者，以刚性直接连接或弹性层柔性间接连接的方式贯通起来，形成激励力传递的桥架及通道；至少一个弹性层，弹性层至少将连接杆件、支撑件、质量单元三者之中的两者分隔开来；其中，所述弹性层设置在支撑件与连接杆件的连接处和/或连接杆件与质量单元的连接处，所述连接杆件至少部分嵌入所述弹性层中。本实用新型所述的钢轨阻尼动力吸振装置，不仅达到从源头上消除铁路运行安全隐患的目的，还可降低了维护成本，减少轨道维护施工对正常运营的干扰，提升营运效率。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的振动及噪声控制领域技术领域，特别涉及一种钢轨阻尼动力吸振装置。

背景技术

近年来，我国轨道交通飞速发展，给人们提供了快捷、安全的出行方式的同时，其产生的振动和噪声问题也严重影响了周边居民的生活质量，危及周边建筑安全，并且使轨道本身的稳定性、安全性和使用寿命也受到影响。

如何减少轨道运输过程中的噪声污染，减轻运输过程中钢轨的振动和磨损从而延长轨道寿命、提高轨道运输的安全性和舒适性，成为与人民群众生产生活密切相关的一个难题而愈来愈被各国政府及科技工作者所关注。轨道运输过程中，轮轨噪声是列车在250km/h以下速度行驶时的主要声源，钢轨振动是产生噪声的主要原因，而运输车辆自重大、载重大、车速高更加剧了轨道的振动，所以引发的轨道及车轮的磨损及相关问题也十分严重。例如钢轨顶面的波纹状磨损，以及在车轮曲线段的轮沿和轮侧磨损，都给轨道运输埋下了安全隐患，频繁进行维护更是增加了运输的成本。

目前，市面上钢轨阻尼吸振器多为压缩性阻尼减振器，其弹性单元多为橡胶材料，且弹性单元与多个刚性质量单元完全接触，形成多子系统吸振器。但此种吸振器多个刚性质量为一体设计，在设计过程中，必须考虑每个子系统的共振耦合效应即每个子系统在使用过程中必然存在振动模态耦合，存在激励相互干扰，导致设计难度很大。另外，由于弹性单元与钢轨粘接承力面积大(系统刚度与接触面积及模量的乘积呈正比)，橡胶材料受粘接状态、温度及频率的影响很大，其中任意参数发生改变，均会导致设计刚度值发生明显改变，因此在实际使用过程中设计频率与目标频率偏差较大，难以灵活调节。为此，本项目设计了一种多自由度系统、低接触面积及子系统非耦合的钢轨阻尼吸振器。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型设计出了一种多自由度系统、低接触面积及子系统非耦合的钢轨阻尼吸振器。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种钢轨阻尼动力吸振装置，包含至少两个支撑件，支撑件固定在所述钢轨上；

至少一个以相对于钢轨平行方向布置的连接杆件，连接杆件将支撑件及质量单元两者，以刚性直接连接或弹性层柔性间接连接的方式贯通起来，形成激励力传递的桥架及通道；

至少一个弹性层，弹性层至少将连接杆件、支撑件、质量单元三者之中的两者分隔开来；

所述弹性层设置在支撑件与连接杆件的连接处和/或连接杆件与质量单元的连接处，所述连接杆件至少部分嵌入所述弹性层中。

优选的，所述支撑件以相对于钢轨长度方向垂直的方式沿钢轨长度方向布置，所述支撑件至少一侧面与钢轨面相接触，所述支撑件粘接或者通过固定夹具固定在所述钢轨上。

优选的，所述弹性层设置在所述质量单元上，所述连接杆件的部分区域嵌入所述弹性层，所述连接杆件与所述支撑件刚性连接，所述连接杆件与所述质量单元柔性连接。

优选的，所述弹性层设置在所述支撑件上，连接杆件的两端嵌入所述弹性层，所述连接杆件与所述支撑件柔性连接，所述连接杆件与所述质量单元刚性连接。

优选的，在所述连接杆件与所述支撑件的连接处和所述连接杆件与所述质量单元的连接处均设置有弹性层，所述连接杆件与所述支撑件柔性连接，所述连接杆件与所述质量单元柔性连接。