[实用新型]喷油多级压缩机系统

说明书

本实用新型涉及喷油多级压缩机系统和控制喷油多级压缩机系统的方法。一种喷油多级压缩机系统，至少包括具有入口(4a)和出口(5a)的低压级压缩机元件(2)和具有入口(4b)和出口(5b)的高压级压缩机元件(3)，其中，低压级压缩机元件(2)的出口(5a)通过管道(6)连接到高压级压缩机元件(3)的入口(4b)，其特征在于，低压级压缩机元件(2)和高压级压缩机元件(3)各自具有电机(2a，3a)形式的驱动装置，其中，低压级压缩机元件(2)和高压级压缩机元件(3)直接连接到电机(2a，3a)或通过变速箱连接到电机(2a，3a)；并且，在低压级压缩机元件(2)和高压级压缩机元件(3)之间的管道(6)中设置有中间冷却器(9)。

技术领域

本实用新型涉及喷油多级压缩机系统。

背景技术

众所周知，在无油压缩的情况下，气体的压缩通常在两个以上步或“级”中进行，其中，由于技术限制，特别是关于最大允许排气温度而言的技术限制，两个以上压缩机元件串联布置。

通过将冷却剂(例如水或油)喷入压缩机元件中可以克服上述技术限制，从而允许单级压缩。

由于提供多个“级”牵涉到相当大的复杂性和额外的成本，因此目前优选的选择方案是喷油或喷水单级压缩机系统。

多级压缩机系统的维护更广泛和更复杂，这也意味着单级压缩机系统通常仍然是优选的选择方案。

在多级压缩机系统中提高第二级和后续级效率带来的好处远胜过上述缺点。通过使气体冷却，将会减少第二级和后续级的消耗，从而可以提高上述效率。然而，这并不容易实现。

多级压缩机系统是已知的，其中，在两级之间喷入油以用于冷却目的，例如通过油幕，其中，冷却器油降低了气体温度。

然而，这种解决方案仅能使气体有限的冷却，因此与无油多级压缩机系统相比仅提供有限的改进效率。

更多的油也加入到气体中，这并不总是令人满意的。

可以应用这样一种喷油多级压缩机系统，其中，例如，在第一压缩机元件和第二压缩机元件之间设置冷却器，该冷却器将在第一压缩级之后积极地从气体中提取热量。

但是，由于以下原因，不会这样做：

-首先，预计在该冷却器中会出现压降，这不可避免地意味着效率损失。

-这种中间冷却还会导致形成冷凝。必须始终防止冷凝水进入下一压缩机元件。因此，不能太过度冷却，以确保在所有运行条件下都能避免冷凝。尽管如此，如果发生冷凝，它将最终进入油中，然后进入轴承和使用油的其他部件。

-此外，与无油多级压缩机系统相比，这种解决方案自然会更复杂，并且也趋于更昂贵。

由于所带来的所有缺点，原则上可以通过冷却来使效率获得非常大的增益，以确保最终结果是有利的，该增益会因发生冷凝而受到限制。

即使不产生冷凝问题，也认为仍然不能充分进行冷却，这只是因为在第一压缩级之后油气混合物的温升不够充分。

实用新型内容

本实用新型旨在提供对上述和其他缺点中至少一个缺点的解决方案。

本实用新型的主题是一种喷油多级压缩机系统，至少包括具有入口和出口的低压级压缩机元件和具有入口和出口的高压级压缩机元件，低压级压缩机元件的出口通过管道连接到高压级压缩机元件的入口，其特征在于，低压级压缩机元件和高压级压缩机元件各自设置有电机形式的驱动装置，其中，低压级压缩机元件和高压级压缩机元件直接连接到电机或通过变速箱连接到电机；在低压级压缩机元件和高压级压缩机元件之间的管道中设置有中间冷却器，中间冷却器是：

-空气冷却系统，可通过风扇调节，通过调节风扇速度可以控制空气流量；或