[实用新型]自流式冷却系统

说明书

本实用新型涉及船舶冷却系统技术领域，公开了一种自流式冷却系统，包括冷却海水管道、自流发生器和连接管道，自流发生器设于船体底壳外侧，连接管道的一端与自流发生器连接，另一端通过可伸缩的弹性连接件与冷却海水管道连接；自流发生器具有翼型外轮廓，使船体航行时流经自流发生器上下表面的海水对自流发生器产生朝向船体底壳方向的升力。本实用新型提供的自流式冷却系统，通过具有翼型外轮廓的自流发生器产生随航速变化的升力，随着船舶航速的提升，自流发生器将逐渐靠近船体底壳，因此，当船舶高速航行时，自流发生器与船体底壳距离较近，可以减小自流发生器作为一个突出体所产生的附加阻力和流噪声，从而有利于船舶的高速航行。

技术领域

本实用新型涉及船舶冷却系统技术领域，特别是涉及一种自流式冷却系统。

背景技术

冷却系统是船舶动力系统重要的组成部分，是进一步提升船舶性能必须关注的重要环节。为减轻结垢和腐蚀的问题，目前先进船舶均采用中央冷却水系统，其工作原理是利用海水泵输送海水进入中央冷却系统，来冷却低温淡水，被冷却后的低温淡水再去吸收蒸汽动力系统、柴油机等船舶动力系统和船内设备运行产生的热量。

现代船舶逐渐向低能耗、经济性、舒适性等方向发展。采用海水泵维持冷却海水的循环流动，海水泵的持续运行将产生大量能耗。为了降低泵功损耗，提高能量效率，逐渐衍生出自流冷却技术，即通过在舷外通海系统海水进口位置设置自流发生器，利用船舶航行时的迎流动压克服系统内流动阻力，实现冷却海水的无泵驱动。

现有的用于驱动冷却海水的自流发生器均固定安装在船(艇)体底壳表面，而且在整个系统运行过程中自流发生器的伸出高度不变。当船舶高速航行时，自流发生器作为一个突出体将产生很大的附加阻力和较大的流噪声，非常不利于船舶的高速航行。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种自流式冷却系统，用以解决现有的用于驱动冷却海水的自流发生器均固定安装在船(艇)体底壳表面，而且在整个系统运行过程中自流发生器的伸出高度不变，当船舶高速航行时，自流发生器作为一个突出体将产生很大的附加阻力和较大的流噪声，非常不利于船舶高速航行的问题。

本实用新型实施例提供一种自流式冷却系统，包括冷却海水管道，还包括自流发生器和连接管道，所述自流发生器设于船体底壳外侧，所述连接管道的一端与所述自流发生器连接，另一端通过可伸缩的弹性连接件与所述冷却海水管道连接；所述自流发生器具有翼型外轮廓，使船体航行时流经所述自流发生器上下表面的海水对所述自流发生器产生朝向所述船体底壳方向的升力。

其中，还包括通海阀箱，所述通海阀箱设于所述船体底壳内侧，所述连接管道的出水口通过所述通海阀箱与所述冷却海水管道相连通。

其中，所述自流发生器设有自流通道，所述自流通道的进水口设于所述自流发生器的迎流面，所述连接管道的进水口与所述自流通道的出水口相连通。

其中，所述弹性连接件为连接弹簧，所述连接弹簧被压缩夹置于所述连接管道的出水口一端和所述冷却海水管道的进水口一端之间。

其中，所述连接管道位于所述通海阀箱内的部分在管壁上设有限位凸缘，以限定所述连接管道伸出所述通海阀箱的最大长度。

其中，所述自流发生器的翼型外轮廓包括朝向所述船体底壳的上流面和背离所述船体底壳的下流面，所述上流面为凸圆弧形，所述下流面为光滑平面。

其中，所述冷却海水管道上设有海水泵。

其中，所述自流通道的内壁平滑设置。

其中，所述自流通道在所述迎流面一端的进水口为喇叭型口。