[实用新型]一种双电机多挡耦合驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种双电机多挡耦合驱动系统，包括第一电机、第二电机、离合器、变速箱。所述第一电机的输出轴与变速器第一轴相连；变速器第一轴与变速箱输出轴上布置有1挡、2挡常啮合齿轮，所述1、2挡通过变速箱输出轴上的同步器进行连接；所述第二电机通过干式离合器与变速器第二轴相连；变速器第二轴通过常啮合齿轮与变速箱输出轴连接。本实用新型结构简单，通过第一电机和第二电机协调控制可实现经济性和动力性优化组合；通过同步器和离合器组合控制易于实现无动力中断换挡，且换挡冲击度小。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车的技术领域，具体为一种双电机多挡耦合驱动系统。

背景技术

新能源汽车是解决燃油短缺和环境污染的有效方案，电动汽车通常采用单级减速传动系统，没有充分利用电机的性能。多挡变速器能够增加车辆低速时的加速能力和增加车辆的最高车速，同时能提升整车经济性能。

电动汽车配备多挡变速器是新能源汽车的趋势，然而采用仅多挡变速器对整车经济性和动力性的提升有限，且存在不同程度的换挡品质问题。双电机多挡结构可明显改善上述问题，但是现有的双电机多挡结构较为复杂臃肿，且占的空间较大，

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种双电机多挡耦合驱动系统，其通过优化组合第一电机和第二电机，提升车辆经济性和动力性。通过耦合驱动结构的扭矩协调控制，改善车辆的换挡品质。

一种双电机多挡耦合驱动系统，包括变速箱13，其特征在于，所述变速箱 13包括变速箱输出轴9、变速箱第一轴3和变速箱第二轴7；变速箱第一轴3和变速箱第二轴7分别通过齿轮组与变速箱输出轴9相连；变速箱第一轴3和变速箱第二轴7分别连接有电机；变速箱13通过离合器8和/或同步器12实现与电机的连接或断开；变速箱输出轴9通过主减速器11和差速器10连接有车轮驱动轴19。

进一步的改进，所述齿轮组包括分别固定在变速箱第一轴3和变速箱第二轴 7上的挡位齿轮和安装在变速箱输出轴9上的同步器12，同步器12连接有与挡位齿轮相啮合的换挡齿轮。

进一步的改进，所述挡位齿轮包括固定在变速箱第一轴3上的一挡齿轮4、二挡齿轮5和固定在变速箱第二轴7上的三挡换挡齿轮18。

进一步的改进，所述变速箱13的变速箱第一轴3直接与电机相连，变速箱第二轴7通过离合器8与电机相连；变速箱第一轴3和变速箱第二轴7各通过一个齿轮组与变速箱输出轴9相连。

进一步的改进，所述齿轮组包括挡位齿轮和换挡齿轮；所述换挡齿轮包括变速箱输出轴9上安装的同步器12和三挡换挡齿轮18，同步器12连接有一挡换挡齿轮15和二挡换挡齿轮16；所述输出齿轮组包括输出齿轮14，输出齿轮14 啮合有主减速器11；所述挡位齿轮包括分别与一挡换挡齿轮15、二挡换挡齿轮 16和三挡换挡齿轮18及其对应啮合的一挡齿轮4、二挡齿轮5和三挡齿轮6；其中一挡齿轮4和二挡齿轮5固定连接有变速箱第一轴3，三挡齿轮6固定连接有变速箱第二轴7；所述电机包括第一电机1和第二电机2；变速箱第一轴3连接第一电机1，变速箱第二轴7通过离合器8连接有第二电机2；主减速器11连接有车轮驱动轴19。

进一步的改进，所述车轮驱动轴19上安装有差速器10，主减速器11与差速器10相连。

进一步的改进，所述变速箱第一轴3、变速箱第二轴7与变速箱输出轴9平行轴线平行设置。

进一步的改进，所述变速箱第一轴3与变速箱第二轴7同轴设置。

在本实用新型一优选实例中，所述第一电机为经济电机，第二电机为动力电机。