[实用新型]用于混合动力的变速箱

说明书

本实用新型公开了一种用于混合动力的变速箱，包括驱动电机、发动机、第一离合器、第二离合器、拉维娜式行星齿轮机构、外齿圈和制动器，拉维娜式行星齿轮机构包括与制动器连接的行星架、与第一离合器连接的第一太阳轮、与第二离合器连接的第二太阳轮、与外齿圈连接的内齿圈以及设置于行星架上的第一行星齿轮和第二行星齿轮，内齿圈和第一太阳轮与第一行星齿轮的一端相啮合，第二行星齿轮与第一行星齿轮的另一端相啮合且第二行星齿轮与第二太阳轮相啮合。本实用新型用于混合动力的变速箱，采用单电机加发动机双输入驱动原件，成本降低且完全满足现有混合动力变速箱的相关功能，方便实现工作模式的切换控制。

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种用于混合动力的变速箱。

背景技术

随着社会的发展，汽车越来越多汽车成了人们的主要交通工具，但是汽车的尾气排放也成为了环境污染的原因。为了改善日益恶化的汽车排放问题，国家已实行了相关措施强制汽车厂商往小排量，轻量化，新能源方向发展。混合动力是目前比较适合中国国情的过渡新能源方案。混合动力汽车一般都需要动力耦合机构来协调发动机与电机的动力输出，还能选择动力输出模式，使发动机工作在经济区，并且兼顾了车辆的动力性和舒适性。

现有混合动力耦合系统主要有行星轮式和离合器式。行星轮式混合动力耦合系统的结构相对简单，模式较多，但是控制复杂。离合器式混合动力耦合系统的运行模式简单明了，控制比较简单，驾驶模式的变换通过控制不同离合器的接合和断开来实现，但由于有时需要驱动电机直接驱动汽车，进行驱动电机设计匹配时，驱动电机的功率、体积都会选择相对较大的。随着人们生活水平的提高，在国内外的一些小区内行车倡导绿色出行，车辆在小区内行驶时要求零排放及无噪声。因此，具有适时纯电动模式也应是混合动力汽车的不可或缺的功能之一。

而且现有混合动力变速箱大部分采用双电机加发动机三种驱动原件结构，成本高且变速箱整体体积较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种用于混合动力的变速箱，目的是降低成本。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：用于混合动力的变速箱，包括驱动电机、发动机、输出轴、设置于输出轴上的输出从动齿轮、与输出从动齿轮相啮合且与差速器总成连接的差速器从动齿轮、与所述发动机连接的第一离合器、与所述驱动电机连接的第二离合器、拉维娜式行星齿轮机构、外齿圈、制动器以及设置于所述输出轴上且与外齿圈相啮合的输出主动齿轮，拉维娜式行星齿轮机构包括与制动器连接的行星架、与第一离合器连接的第一太阳轮、与第二离合器连接的第二太阳轮、与外齿圈连接的内齿圈以及设置于行星架上的第一行星齿轮和第二行星齿轮，内齿圈和第一太阳轮与第一行星齿轮的一端相啮合，第二行星齿轮与第一行星齿轮的另一端相啮合且第二行星齿轮与第二太阳轮相啮合。

所述第一离合器通过扭转减震器与所述发动机连接，所述拉维娜式行星齿轮机构位于第一离合器和所述第二离合器之间。

所述外齿圈的直径大于所述输出主动齿轮的直径。

所述第一太阳轮的直径大于所述第二太阳轮的直径，第一太阳轮与所述第一离合器的从动盘固定连接，第二太阳轮与所述第二离合器的从动盘固定连接。

在纯电驱动模式下工作时，控制所述制动器制动，所述行星架被固定，控制所述第二离合器结合，由所述驱动电机输出动力驱动汽车行驶。

在纯发动机驱动模式下工作时，控制所述制动器制动，所述行星架被固定，控制所述第一离合器结合，控制所述第二离合器分离，由所述发动机输出动力驱动汽车行驶。

在行车充电模式下工作时，控制所述制动器制动，所述行星架被固定，控制所述第一离合器和所述第二离合器结合，由所述发动机输出动力，且发动机输出的一部分动力用于拖动驱动电机转动以进行发电，发动机输出的另一部分动力驱动汽车行驶。