[实用新型]称重平台新型弹性防震装置

说明书

本实用新型公开了称重平台新型弹性防震装置，包括承重墩，所述承重墩设置为两组，且承重墩上端中部均固定连接有防震装置，所述防震装置上端均固定连接有弹性连接片，所述承重墩上端前后两侧均固定连接有连接板，所述连接板上端均固定安装有一组弹性限位装置，所述弹性限位装置上端固定连接有称重秤台，所述称重秤台下端左右两侧均固定连接有一组传感限位板。本实用新型所述的称重平台新型弹性防震装置，通过在称重秤台下端设置传感限位板和限位缓冲板，对称重秤台和传感器进行整体的固定和限位，再使用弹性连接片安装在防震装置上，配合传感限位板限制和固定称重秤台，起到极佳的双重防震作用，通过防震装置，提高该装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及称重秤台防震设备领域，特别涉及称重平台新型弹性防震装置。

背景技术

动态公路车辆自动衡器使用称重平台对动态行驶的汽车进行称量，若想获得最佳的称重精度，则当被称量的车辆通过称重平台时，称重平台的状态越稳定，震动越小，则称量结果越准确。特别在车辆高速(30km/h以上)通过称重平台时，因车辆速度较快，动能巨大，对称重平台形成了严重的冲击，容易引起称重平台的剧烈震动，对称量结果造成严重不利影响。另外在车辆采用非正常的行驶方式(如加速冲秤、秤上急刹等)通过称重平台时，也会造成称重平台的震动，引起较大的称量误差。

现有的称重平台防震技术，通常是采用固定式刚性限位装置，存在一定的局限性，首先，现有的防震技术通常为刚性结构，称重平台和防震装置之间有碰撞剧烈，防震效果不理想；其次，在使用中受力较大，容易发生形变，形变后会造成称重平台卡死，严重影响称量精度；再次，使用寿命较短，发生损坏后更换难度特别大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供称重平台新型弹性防震装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

称重平台新型弹性防震装置，包括承重墩，所述承重墩设置为两组，且承重墩上端中部均固定连接有防震装置，所述防震装置上端均固定连接有弹性连接片，所述承重墩上端前后两侧均固定连接有连接板，所述连接板上端均固定安装有一组弹性限位装置，所述弹性限位装置上端固定连接有称重秤台，所述称重秤台下端左右两侧均固定连接有一组传感限位板。

优选的，所述防震装置包括减震底座、连接块、缓震板、缓震块和固定块，所述减震底座上端中部固定连接有连接块，所述连接块上端固定连接有缓震板，所述缓震板上端中部固定连接有缓震块所述缓震板上端左右两侧均固定连接有一个固定块，所述防震装置通过减震底座与承重墩固定连接在一起。

优选的，所述弹性限位装置包括限位底板、限位竖板、钩爪和L型限位块，所述限位底板右端上侧固定连接有限位竖板，所述限位底板右端上侧固定连接有钩爪，且钩爪位于限位竖板的下方，所述限位竖板和钩爪之间卡接有L型限位块，所述弹性限位装置通过限位底板与承重墩固定连接在一起。

优选的，所述称重秤台下端左右两侧均固定连接有一个传感限位板，所述传感限位板靠近防震装置的一端上侧开设有限位凹槽，所述限位凹槽配合弹性连接片限制称重秤台的运动方向。

优选的，所述弹性连接片上端从左至右依次开设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述弹性连接片通过第一螺纹孔和第二螺纹孔分别螺栓固定安装在缓震块和固定块上，且所述缓震块与固定块的中心距离等于第一螺纹孔与第二螺纹孔中心距离。

优选的，所述传感限位板下方设置有传感器，所述传感器下端固定连接有连接底板，所述传感器通过连接底板与承重墩固定连接在一起。

优选的，所述称重秤台下端左右两侧均固定连接有一组限位缓冲板，且限位缓冲板位于传感限位板外侧，所述限位缓冲板和称重秤台的高度之和等于限位竖板的高度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：