[实用新型]多吸声管体消声器

说明书

本实用新型公开了一种多吸声管体消声器，外筒体为两端封闭的圆柱筒，在该外筒体的一端设置有进气管，所述外筒体的筒壁采用双层结构，在外筒体筒壁上设置有出气管；所述进气管的伸入端连接有旋流筒，旋流筒包括有若干沿周向间隔布置的旋流叶片，在旋流筒上固定有旋流筒端板；在外筒体的筒内至少固定有2个吸声单元，每一吸声单元包括有芯筒体和内筒体，内筒体空套于芯筒体上，内筒体采用双层结构；芯筒体的芯部填充有吸声材料，该筒体的筒板为带孔板；前膨胀腔位于吸声单元与旋流筒之间，后膨胀腔位于吸声单元的另一端，出气管与后膨胀腔相对应，该出气管的中心线与外筒体的中心线相交叉。该消声器能实现宽频带消声、且能有效熄灭火星。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机排气消声器，尤其涉及一种能有效降低舰船柴油机排气管口噪声并能进行火星熄灭的消声器。

背景技术

船舶用柴油机输出功效率大，排气温度高、流量大、排气噪声频率范围宽。对于大功率船用柴油机，除需要具有良好的宽频带消声性能，还必须保证排气畅通，压力损失小。目前船用内燃机排气消声器主要是用于消除中低频噪声的扩张式消声器，往往存在消声频带窄，难以覆盖声波较高的噪声频带，或者容易在排气管路中形成较大的流动阻力和排气背压，内燃机功率损耗大。柴油发动机的柴油在燃烧室未充分燃烧时会产生碳颗粒，这些碳粒积累在柴油发动机的排气管中，遇高温气体燃烧形成火星被带出，不仅污染周围环境，而且遇有可燃、易燃物时，还容易导致燃烧出现火警，甚至引发周围可燃气体爆炸，造成灾难性事故，因此如何实现高效消声并兼具火星熄灭功能的消声器，成为本领域技术人员丞待解决的主要技术问题。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能实现宽频带消声、且能熄灭火星的多吸声管体消声器。

为了解决上述技术问题，本实用新型的多吸声管体消声器，包括外筒体，该外筒体为两端封闭的圆柱筒，在该外筒体的一端设置有进气管，所述外筒体的筒壁采用双层结构，该筒壁内部填充有吸声材料，筒壁的内筒板为带孔板，在外筒体筒壁上设置有出气管；所述进气管的伸入端连接有旋流筒，旋流筒包括有若干沿周向间隔布置的旋流叶片，在旋流筒上固定有旋流筒端板；在外筒体的筒内至少固定有2个吸声单元，每一吸声单元包括有芯筒体和内筒体，内筒体空套于芯筒体上，内筒体采用双层结构，在内筒体内部填充有吸声材料，内筒体的内筒板为带孔板；芯筒体的芯部填充有吸声材料，该筒体的筒板为带孔板；前膨胀腔位于吸声单元与旋流筒之间，后膨胀腔位于吸声单元的另一端，出气管与后膨胀腔相对应，该出气管的中心线与外筒体的中心线相交叉。

进一步地，所述旋流叶片大体沿旋流筒的筒体圆周切向布置，相邻两旋流叶片之间的间隔形成进气通道。

进一步地，所述芯筒体的两端分别进气导流锥和出气导流锥，芯筒体通过支撑杆固定安装于内筒体的筒内。

进一步地，所述外筒体的筒内固定支承有2—6个吸声单元。

进一步地，所述外筒体的内筒板、内筒体的内筒板及芯筒体的筒板穿孔率均为25%—30%，穿孔孔径为4mm—6mm。

进一步地，所述进气管中心线和外筒体中心线处于同一直线上，所述出气管的中心线与外筒体的中心线相垂直。

进一步地，所述外筒体上设有集灰口，该集灰口从外筒 体筒内通向集灰斗，集灰斗与旋流筒的位置相对应 。