[实用新型]一种柱塞式主缸总成中的弹簧座

说明书

本实用新型公开了一种柱塞式主缸总成中的弹簧座。弹簧座安装在柱塞式主缸的缸孔中，弹簧座主要由基体部和卡扣部组成，基体部连接到柱塞式主缸的缸孔的底部，卡扣部和帽型底座的一端连接，帽型底座连接到柱塞式主缸中的活塞；回位弹簧套装在弹簧座和帽型底座之外，一端和基体部连接，另一端和帽型底座的另一端连接；卡扣部设有勾爪，勾爪穿过帽型底座一端的中心通孔后伸入到帽型底座内，并和帽型底座内端面台阶面配合连接。本实用新型解决了因空间狭小铆接困难的问题，同时省区了连接拉杆、铆接垫圈等零件，成本降低的同时，也降低了产品重量。

技术领域

本实用新型涉及了柱塞式主缸总成中的一个部件，尤其是涉及了一种柱塞式主缸总成中的新型结构弹簧座。

背景技术

近年来，随着汽车行业的不断发展及国际油价的不断攀升，消费者对于汽车产品的要求，从之前的实用性，慢慢向节能环保舒适性要求转变，通过实现汽车轻量化，从而提升动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，已成为各大主机厂共同努力的目标。

化工业的革新，丰富了高分子复合材料种类，提升了塑料性能，有些工程高分子复合材料的力学性能不亚于金属材料，采用工程高分子复合材料代替各种金属材料已成为一种技术进步，这为汽车轻量化提供了有利的条件，每辆汽车塑料的用量已成为衡量汽车生产技术水平的标志之一。

在此大背景下，开发出了高分子复合材料柱塞式主缸新型弹簧座，它是指将由传统的金属弹簧座、连接拉杆、铆接垫圈等组成的部件优化成一次注塑而成的弹簧座，装配后总成各项性能均满足汽车功能要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供了一种柱塞式主缸总成中的新型结构弹簧座。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的有益效果是：

所述的弹簧座安装在柱塞式主缸的缸孔中，所述弹簧座主要由基体部和卡扣部组成，基体部连接到柱塞式主缸的缸孔的底部，卡扣部和帽型底座的一端连接，帽型底座连接到柱塞式主缸中的活塞；回位弹簧套装在弹簧座和帽型底座之外，一端和基体部连接，另一端和帽型底座的另一端连接；卡扣部设有勾爪，勾爪穿过帽型底座一端的中心通孔后伸入到帽型底座内，并和帽型底座内端面台阶面配合连接。

所述的卡扣部设有多个勾爪，多个勾爪沿周向间隔均布，多个勾爪之间具有条形缺口槽。

所述的卡扣部设置两个或两个以上勾爪。

所述的回位弹簧一端连接到基体部端部开设的凸缘台阶上，另一端连接到帽型底座的另一端开设的凸缘台阶上。

所述弹簧座具体采用高分子复合材料一体注塑成型。

高分子复合材料具体为PA66 GF35。

本实用新型解决了活塞和回位弹簧预紧的简易连接实现、有效同步工作和回位，并实现帽型弹簧座和弹簧座之间的相对运动，可省去传统用于帽型弹簧座和回位弹簧预紧连接的连接拉杆及铆接垫圈，以及铆接工艺。

综合来说，本实用新型一方面通过弹簧座实现帽型弹簧座、回位弹簧弹簧座的预紧连接，解决了因空间小铆接困难的问题，同时也减少铆接过程对其他零件的损伤，省区了连接拉杆、铆接垫圈等零件，成本降本的同时，也降低了产品重量。

附图说明

图1为本实用新型的主缸中弹簧座的剖视图；

图2为弹簧座、回位弹簧、帽型弹簧座总成剖视装配图；

图3为弹簧座轴侧立体图。

图中：弹簧座1、基体部2、卡扣部3、勾爪4、回位弹簧5、帽型底座6。

具体实施方式