[实用新型]一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构

说明书

本实用新型公开了一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构。包括拉线导向轮、导向轮轴、拉线支架、拉线Ⅰ、拉线Ⅱ和拉线弹簧，导向轮轴压装在底板上，拉线导向轮套在导向轮轴上，拉线Ⅰ和拉线弹簧安装在拉臂和拉线导向轮之间，拉线Ⅱ安装在导向轮和撑杆之间，撑杆与外部手刹拉线连接；当手刹制动时，拉动手刹拉线，撑杆带动拉线Ⅱ运动，拉线导向轮绕着导向轮轴转动，从而拉动拉线Ⅰ，使拉臂旋转、拉线弹簧压缩；释放手刹拉线，在拉线弹簧的回位力作用下，拉臂回位。本实用新型整个运动过程只有拉线导向轮的旋转作用，整个驻车机构的磨损更小，运动更平滑，传递效率更高。

技术领域

本实用新型涉及带手刹的驻车制动器，或驻车制动和行车制动一体的鼓式制动器，尤其是对于驻车噪音要求高的的鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器总成的驻车制动器被广泛用于各类型车辆上，常规车辆的动力一般是汽油或柴油，车辆噪音较大，舒适度较差，随着电子动力在车辆上的应用，客户对车辆舒适度的要求越来越高，在改善行车制动时的噪音的同时，驻车时尽量减少拉线与其他部件的刮擦异响也很必要。

常规的鼓式制动器内部的拉线连接部分为拉线芯线和拉线弹簧，制动器内的导向为拉线导向板或拉线支架，拉线芯线贯穿整根拉线，外部包裹胶套，头部压铆有六角头或四角头的接头，安装在制动拉臂的折弯槽侧面；拉线弹簧套在拉线芯线外边，通过拉线导向结构，安装在制动拉臂和制动底板之间。当拉动手刹时，拉臂旋转，压缩拉线弹簧，放松手刹，弹簧回位，如果拉线导向结构与拉线弹簧接触不平滑或卡滞都会引起刮擦噪音，甚至磨损破坏导向件，从而导致拉线行程变长或制动失效。

实用新型内容

为了解决的现有技术中鼓式制动器拉线导向结构与拉线弹簧接触不平滑或卡滞都会引起刮擦噪音，甚至磨损破坏导向件，从而导致拉线行程变长或制动失效的问题，本实用新型的目的就是提出一种用于鼓式制动器新型拉线导向机构，分别由拉线导向轮、导向轮轴、拉线支架、拉线Ⅰ、拉线Ⅱ和拉线弹簧相互配合，整个运动过程只有拉线导向轮的旋转作用，拉线弹簧只进行压缩-回位运动，使驻车机构的磨损更小，运动更平滑，传递效率更高，驻车异响改善，避免拉线弹簧与导向件过度磨损或卡滞引起驻车不平滑，避免导向件磨损破坏引起的拉线行程过长甚至制动失效等问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型包括拉线、制动底板、拉线弹簧和制动拉臂，制动拉臂上端铰接安装于制动底板上部的一侧，还包括拉线导向轮、导向轮轴和制动撑杆，拉线分为拉线Ⅰ和拉线Ⅱ；所述的制动拉臂安装在制动底板下部的一侧，制动拉臂底部设有U形弯折部；导向轮轴固定压装在制动底板下部的另一侧，拉线导向轮套在导向轮轴上，拉线导向轮上的两侧开设有两个弧形导槽，两个弧形导槽分别靠近制动拉臂的第一弧形导槽和远离制动拉臂的第二弧形导槽；拉线支架焊接在制动底板上，拉线Ⅰ一端穿过拉线支架后安装在卡装在制动拉臂U形弯折部形成的卡槽处，拉线Ⅰ另一端穿设拉线导向轮的第一弧形导槽后通过端部的圆柱接头卡装在槽端口，拉线弹簧套装压缩在制动拉臂与拉线支架之间的拉线Ⅰ，拉线弹簧两端分别连接制动拉臂的U形弯折部与拉线支架；拉线Ⅱ一端穿设拉线导向轮的第二弧形导槽后通过端部的圆柱接头卡装在槽端口，拉线Ⅱ另一端设置方形孔，制动撑杆底部设有钩头，制动撑杆顶部和手刹拉线连接，方形孔挂接在制动撑杆的钩头上。

所述的拉线导向轮通过鞍型垫圈和夹紧挡圈安装固定地套在导向轮轴上。

所述的制动底板上部开设有用于制动撑杆底部钩头穿过的通槽，制动撑杆底部钩头穿过通槽后和拉线Ⅱ的方形孔钩接。

所述的导向轮轴与制动底板压装配合的位置加工出直纹滚花，压装制动底板安装孔内。

所述的拉线支架与拉线弹簧接触面加工有折弯，用于拉线弹簧和拉线Ⅰ限位。

所述的拉线Ⅰ上与制动拉臂U形弯折部的卡槽所连接的一端接头为与拉线芯线方向一致的压铆的六角柱头、四方柱头或圆柱头，与拉线导向轮连接的另一端接头为轴向与拉线芯线方向垂直布置的圆柱头。