[实用新型]一种汽车减速机密闭性法兰

说明书

本实用新型公开了一种汽车减速机密闭性法兰，包括连接件主体，连接件主体的左端和右端分别固定连接有电机壳体和箱体，通过在外管和内管的外壁开设环形槽，在环形槽的内壁插接环形片，环形片的外壁设置密封环，环形片的内壁固定连接弹簧，使密封环在弹簧弹力作用下紧密贴合电机壳体或箱体的外壁，从而进行密封，当连接螺栓因震动而松动时，密封环的外壁仍然会紧密贴合电机壳体或箱体的外壁，保证密封性，本实用新型设计合理，使用便捷，具有三级密封机构，且当螺杆因震动而松动时，密封环在弹簧的弹力作用下，仍然与电机壳体或箱体的外壁相贴合，保证较高的密封性，具有较强的稳定性，因此，本实用新型具有较强的实用性。

技术领域

本实用新型涉及密闭法兰技术领域，具体为一种汽车减速机密闭性法兰。

背景技术

汽车主减速器是指在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向，减速机的电机壳体和箱体是通过密封法兰进行连接的，而现有的密闭法兰大多是在法兰的内壁设置密封垫，并通过螺栓进行固定，而密封垫长期受到挤压可能会发生形变，当螺栓受减速机震动而松动时，形变后的密封垫难以保证稳定密封，因此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减速机密闭性法兰，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减速机密闭性法兰，包括连接件主体，所述连接件主体的左端和右端分别固定连接有电机壳体和箱体，所述连接件主体包括外管，所述外管的中部内壁固定连接有连接环，所述连接环的内壁固定连接有内管，所述外管和内管的左侧面和右侧面均开设有第一环形槽，所述第一环形槽的内侧内壁滑动连接有第一环形片，所述第一环形片的内侧面和第一环形槽的内壁分别固定连接弹簧的两端，所述环形片的外壁设置有密封环，且密封环的外壁与电机壳体或箱体的外壁相贴合。

优选的，第一环形槽的外侧内壁滑动连接有第二环形片，且密封环的内端外壁与第二环形片的外侧面相粘合，所述第一环形片和第二环形片的相对面均镶嵌有磁环，且相对磁环相互吸引。

优选的，外管的外壁的左端和右端分别固定连接有第一连接环和第二连接环，所述第一连接环和第二连接环的外侧均开设有插孔，所述插孔的内壁插接有螺杆，且螺杆的外壁与电机壳体或箱体外壁所开设的螺孔相螺接。

优选的，第一连接环和第二连接环的中部均开设有第二环形槽，所述第二环形槽的内壁粘合有橡胶圈，且橡胶圈的外壁与电机壳体或箱体外壁相贴合。

优选的，外管的中部外壁焊接有吊环。

优选的，外管的外壁喷涂有防锈漆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种汽车减速机密闭性法兰，通过在外管和内管的外壁开设环形槽，在环形槽的内壁插接环形片，环形片的外壁设置密封环，环形片的内壁固定连接弹簧，使密封环在弹簧弹力作用下紧密贴合电机壳体或箱体的外壁，从而进行密封，当连接螺栓因震动而松动时，密封环的外壁仍然会紧密贴合电机壳体或箱体的外壁，保证密封性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型的左视图。

图中：1外管、2连接环、3内管、4第一环形槽、5第一环形片、6密封环、7弹簧、8连接件主体、9电机壳体、10箱体、11第二环形片、12磁环、13第一连接环、14第二连接环、15插孔、16螺杆、17第二环形槽、18橡胶圈、19吊环、20防锈漆。

具体实施方式