[实用新型]船用柴油机双循环冷却系统

说明书

为了解决现有技术中由于结构不合理，船用柴油机冷却系统效率低下的问题，本实用新型提供一种船用柴油机双循环冷却系统，包括用于对柴油机冷却的淡水循环系统、热交换器以及用于对淡水循环系统进行热交换的海水冷却系统；其技术方案在于：所述的淡水循环系统包括冷却水节温器；该冷却水节温器设置在热交换器与柴油机之间，用于根据流过其内的水温控制水流直接参与柴油机的冷却或经过与海水冷却系统进行热交换后再对柴油机进行冷却。本实用新型淡水循环系统中安装有冷却水节温器，可以根据进入冷却水节温器的冷却水出机温度，调整进入热交换器的冷却水量，使柴油机出水温度始终维持在一个合理的范围内，提升柴油机冷却效率，提高柴油机经济性。

技术领域

本实用新型涉及船舶发动机冷却领域，尤其涉及一种船用柴油机双循环冷却系统。

背景技术

柴油机在工作时，气缸内燃料燃烧，燃烧所产生的热量一部分转化为机械能，使柴油机对外输出做功；一部分热量被排出的废气带走；还有一部分热量传给气缸盖、气缸套、活塞和气门等零件。柴油机冷却系统的作用是对柴油机进行强制冷却，将受热零件的热量散发到大气中去，使柴油机的温度保持在较低的范围内，同时又要适当提高冷却水温，得到较好的发动机经济性指标。

经典的船用柴油机冷却系统为R-K双循环冷却系统，一个淡水循环、一个海水循环。淡水循环是依靠淡水泵驱动完成，冷却水由淡水泵泵入柴油机，吸收柴油机各受热零部件的热量后流向冷却水节温器，若水温低于设定值，经旁通管路直接流回淡水泵，若温度高于设定值，则流向热交换器，在热交换器中与海水进行热交换后，再流回淡水泵；海水循环由海水泵驱动完成，海水由海水泵泵入空气冷却器，冷却增压空气，然后进入热交换器与冷却水进行热交换，海水完成热交换后排出热交换器，再流回大海。

随着柴油机单机功率的增大,空气冷却器、热交换器换热量在逐步的提高，增压空气、柴油机冷却水需要更多的海水流量来进行冷却，经典的船用柴油机R-K双循环冷却系统存在以下不足：海水首先进入空气冷却器，冷却增压空气，然后进入热交换器冷却冷却水，进入热交换器的海水温度已经进行了提高，与柴油机进热交换器冷却水温差较小，热交换器换热效率较低，不利于控制热交换器体积。

实用新型内容

为了解决现有技术中由于结构不合理，船用柴油机冷却系统效率低下的问题，本实用新型提供一种船用柴油机双循环冷却系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的具体方案为：一种船用柴油机双循环冷却系统，包括用于对柴油机冷却的淡水循环系统、热交换器以及用于对淡水循环系统进行热交换的海水冷却系统；其技术方案在于：所述的淡水循环系统包括冷却水节温器；该冷却水节温器设置在热交换器与柴油机之间，用于根据流过其内的水温控制水流直接参与柴油机的冷却或经过与海水冷却系统进行热交换后再对柴油机进行冷却。

所述的淡水循环系统还包括淡水泵、连接管路Ⅱ、连接管路Ⅲ、连接管路Ⅳ以及连接管路V；其中，所述的淡水泵的输出端与需要冷却的柴油机相连；然后通过连接管路Ⅱ与冷却水节温器的输入端连接；冷却水节温器的第一输出端通过连接管路Ⅲ连接至热交换器的冷却水输入端；热交换器的冷却水输出端通过连接管路Ⅳ与淡水泵的输入端连接；其中，冷却水节温器的第二输出端与连接管路V连接后并联在连接管路Ⅳ上。

所述的海水冷却系统包括海水泵、连接管路Ⅷ以及热交换器出水管Ⅹ；其中，海水泵的输入端与外界海水连接；该海水泵的输出端通过连接管路Ⅷ作为热交换器的冷媒输入端；该热交换器的冷媒输出端通过热交换器出水管Ⅹ与外界连通。

所述的海水冷却系统还包括空气冷却器、连接管路Ⅶ以及空气冷却器出水管Ⅸ；其中，所述的空气冷却器的输入端通过连接管路Ⅶ并联在连接管路Ⅷ上；空气冷却器的输出端通过空气冷却器出水管Ⅸ并联在热交换器出水管Ⅹ上。