[实用新型]一种带有密封性能的高铁轴承后挡结构

说明书

本实用新型介绍了一种带有密封性能的高铁轴承后挡结构，包括后挡、轴箱和密封圈，其特征是：所述的后档设置在轴承一侧的车轴上，后档的外径面上设置有一圆环凸台，后档内孔与车轴过盈配合，后档一侧端面上设置有一环形密封凹槽；所述的轴箱设置在轴承的外部，与轴承外圈间隙配合，轴箱内径上设置一环形凹槽，与后档上的圆环凸台镶嵌配合在一起；所述的密封圈嵌入后挡的环形密封凹槽内。该结构新颖之处在于后挡的圆环凸台与轴箱上的环形凹槽配合形成凸凹镶嵌式密封结构，密封效果增强，更好的防止雨水、水气等污物对轴承的污染，轴承内圈与后挡之间的密封圈，有效防止雨水或者水气等从接触面的缝隙中渗入到轴承密封处，提高了轴承的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于高铁轴承后挡设计技术领域，具体涉及一种具有密封性能的高速铁路轴承后挡结构。

背景技术

高速铁路轴承运行速度快，寿命要求高，工况复杂，运行中风速大、沙尘多，经常遇到空气湿度大、雨水天气等情况，使裸露在空气中的轴承部位易受到外界灰尘、雨水，水气、以及其他污物入侵，致使轴承内部引起润滑脂的变质，使轴承过早失效，从而大大缩短免维护周期，增加维护成本。如果在裸露轴承部位处增加一遮挡体，使其处于一个具有密封性的空间里，可大大净化轴承运行环境，延长轴承使用寿命，但实际情况是，轴承的一侧处于前盖与轴箱配合组成的一个密封的空间里，另一侧因后挡未能与轴箱配合形成遮挡体，而处于一个开放式的空间里，降低了轴承的密封效果，从而影响轴承的寿命和可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种带有密封性能的高铁轴承后挡结构，该后挡结构与轴箱配合组成凸凹镶嵌式密封结构，结合轴承自身的密封，形成双重密封，有效防止灰尘、水气、或其他污物入侵轴承内部。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：一种带有密封性能的高铁轴承后挡结构，包括后挡、轴箱和密封圈；所述的后挡设置在远离轴端的轴承一侧的车轴轴径上，后挡为圆柱形的连接套，连接套的外径面上设置有一圆环凸台，后挡的内孔与车轴轴径采取过盈配合压装，后挡与轴承内圈端面接触的端面上设置有一环形密封凹槽，该端面与轴承内圈端面贴合；所述的轴箱设置在轴承的外部，轴箱为圆柱体结构，圆柱体的内孔设置为阶梯孔，最大阶梯孔与轴承外圈间隙配合，最小阶梯孔的内径上设置一环形凹槽，环形凹槽与后挡外径上的圆环凸台镶嵌配合连接在一起；所述的密封圈设置在轴承内圈端面与后挡贴合的端面之间，嵌入在后挡的环形密封凹槽内。

所述的后挡材质为钢材，后挡上的圆环凸台横截面为矩形结构，该凸台与轴箱内径上的环形凹槽间隙配合。

所述的轴箱，其内径上的环形凹槽的形状和尺寸和后挡上的圆环凸台的形状和尺寸相对应，环形凹槽和圆环凸台配合形成凸凹镶嵌式密封结构。

所述的密封圈材料为丁腈橡胶，形状为“O”型圈结构，密封圈的尺寸和后挡上的环形密封凹槽相匹配。

本实用新型的有益效果是：该结构新颖之处在于后挡的圆环凸台与轴箱内径上的环形凹槽配合形成了凸凹镶嵌式密封结构，两个分离面形成遮挡体，增强密封效果，更好的防止雨水、水气以及其他杂物对轴承的污染，改善了轴承运行环境；轴承内圈与后挡之间的密封圈，可有效防止雨水或者水气等污物从接触面的缝隙中渗入到轴承密封处而污染轴承运行环境，提高了轴承的使用寿命和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的后挡截面示意图；

图3为本实用新型的轴箱截面示意图；

图4为本实用新型的密封圈截面示意图；

图中标记：1、后挡，2、轴箱，3、密封圈，4、轴承外圈，5、轴承内圈，6、环形凹槽，7、圆环凸台，8、环形密封凹槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。