[实用新型]一种新型高速铁路轴承减磨结构

说明书

本实用新型介绍了一种新型高速铁路轴承减磨结构，包括隔圈、轴承内圈和后挡；所述的隔圈由橡胶圈与挡圈组成，二者结合成一圆环套结构，设置在轴承内圈和后挡之间，橡胶圈的内径套在后挡上，与后挡过盈配合连接；所述的橡胶圈为横截面为矩形的环形结构，橡胶圈的内径上设置有一倾斜的凹槽；所述的挡圈为中心通孔的圆盘形结构，设置在橡胶圈的凹槽中，圆盘的外缘向一侧翘起，翘起部分正好卡在橡胶圈的凹槽中。该结构在轴承内圈与后挡之间增加了一件由橡胶圈与挡圈组成的隔圈，使得轴承内圈与后挡之间为间接接触，有效减少甚至避免了轴承内圈与后挡之间的磨损，该结构设计简单，安装便捷，提高了轴承内圈的修复率，延长了轴承的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于高速铁路轴承减磨技术领域，具体涉及的是一种高速铁路轴承内圈与后挡之间减少磨损的结构。

背景技术

高速铁路轴承是铁路运输的重要机械部件，其运转速度高，承受的轴向冲击力大，因此轴承的性能与寿命，对提高整车的动力性、安全性和操纵稳定性起着至关重要的作用。现有的高速铁路轴承在装配后，轴承内圈直接与后挡接触，在运行过程中，经常会因轴承的蠕动而使两者的接触面之间产生相对位移，造成轴承内圈的端面经常出现较深磨耗，当磨耗达到一定深度时，内圈就不能再修复了，大修时直接按报废处理，从而降低了内圈的修复率，使轴承的性能和使用寿命也随之降低，也增加了企业的制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种新型高速铁路轴承减磨结构，该结构由青铜材质的挡圈与橡胶组成，安装在轴承内圈端面与后挡之间，避免了二者直接接触，减轻甚至可避免轴承内圈端面与后挡之间的磨损，减少后期的修复工序，从而降低轴承内圈的报废频率，延长了轴承的使用寿命。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：一种新型高速铁路轴承减磨结构，包括隔圈、轴承内圈和后挡；所述的隔圈由橡胶圈与挡圈组成，二者结合成一圆环套结构，设置在轴承内圈和后挡之间，橡胶圈的内径套在后挡上，与后挡的结合面过盈配合连接；所述的橡胶圈为横截面为矩形的环形结构，橡胶圈的内径上靠近一侧端面设置有一圈向内倾斜的凹槽；所述的挡圈设置在橡胶圈内径的倾斜的凹槽中，挡圈为中心通孔的圆盘形结构，圆盘的外缘向一侧翘起，翘起部分正好卡在橡胶圈内径的凹槽中，与橡胶圈紧密配合构成横截面为近似“L”形的圆环套结构；所述的后挡为阶梯形轴套结构，后挡与隔圈接触的端面处设置有一凸出的台阶轴，台阶轴的外径为和橡胶圈过盈配合的结合面。

所述的橡胶圈，其外径尺寸小于轴承内圈的内圈大挡边直径尺寸，橡胶圈内径上倾斜的凹槽尺寸和挡圈与之配合的厚度及形状尺寸相匹配。

所述的挡圈，其材质为青铜，挡圈的中心通孔直径尺寸大于后挡孔径的直径尺寸。

所述的后挡的台阶轴外径尺寸小于轴承内圈的内圈大挡边直径尺寸7～8mm，后挡台阶轴与橡胶圈配合后，挡圈的端面与后挡的台阶轴端面紧密贴合，后挡的大端面与橡胶圈的端面间隙为0.5～1mm。

所述的轴承内圈为圆锥滚子轴承内圈。

本实用新型的有益效果是：该结构在轴承内圈与后挡之间增加了一件由橡胶圈与青铜材质的挡圈组成的隔圈，使得轴承内圈与后挡之间的直接接触改为间接接触，有效减少甚至避免了轴承内圈与后挡之间的磨损，该结构设计简单，安装便捷，提高了轴承内圈的修复率，降低了轴承内圈的废品率，延长了轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的隔圈截面示意图；

图3为本实用新型的橡胶圈截面示意图；

图4为本实用新型的挡圈截面示意图；

图5为本实用新型的橡胶圈轴侧图；

图6为本实用新型的后挡截面示意图；