[实用新型]座椅转盘组件

说明书

本实用新型公开了一种座椅转盘组件，包括固定盘和转动设置在该固定盘上的转动盘，所述固定盘和所述转动盘之间设有转动面对，所述转动面对包括径向抵靠面对，该径向抵靠面对包括设置在所述固定盘上的下盘径向限位面和设置在所述转动盘上的上盘径向抵靠面，所述上盘径向抵靠面与所述下盘径向限位面均呈圆筒状，所述上盘径向抵靠面贴靠所述下盘径向限位面并与其配合。本实用新型的有益效果：由于设计有径向抵靠面对，转动盘在转动时受到径向约束，降低了垂直于轴向方向上晃动的可能，提高了转动稳定性。

技术领域

本实用新型属于车辆座椅结构领域，具体涉及一种座椅转盘组件。

背景技术

随着人们对乘坐舒适性和丰富功能性的要求提高，汽车座椅的结构和功能也日趋复杂。对部分位置的座椅，除了常见的靠背调节、前后移动、竖向升降等功能，还需要增加座椅转动功能，以便于乘员进入，或者方便车内乘员之间交谈。座椅旋转依靠转动机构来实现，转动机构包括相互配合的固定盘和转动盘。其中固定盘与座椅轨道或支座固定连接，转动盘可转动地设置在固定盘上，然后将座椅骨架安装在转动盘上。一些专利文献如公布号为CN 106427682A和CN 109677302 A的专利公开了一类转动机构，其依靠滚珠作为转动盘与固定盘的转动配合面之间的减阻件，存在的问题是，长时间的摩擦之后，可能出现滚珠与/或转动配合面的磨损，转动阻力增加，转动副加速失效，且该过程容易产生异响。公布号为CN 109017460A的专利文件公开了一种汽车座椅旋转机构，其采用耐磨带代替滚珠，设置在转动配合面上，避免了滚珠摩擦带来的不便。然而，其转动支撑配合面和防脱限位面均靠近转动盘的中间位置，当负载有乘员特别是载荷偏向一侧时，该汽车座椅旋转机构可能出现转动不平衡，引起晃动，舒适性不足。若将转动盘与固定盘之间的转动配合间隙设计地非常小，则转动阻力大。为进一步提高舒适性，需要优化旋转机构的设计。此外，某些车型的座椅在高配版和低配版上存在区别，如高配版座椅转动为电动驱动，而低配版为手动驱动，分别进行转动机构的设计和生产，成本较高，因此，需要将电动驱动和手动驱动方式集成到同一套旋转机构上。

实用新型内容

有鉴于此，为提高座椅转动时的稳定性，本实用新型提供一种座椅转盘组件。

其技术方案如下：

一种座椅转盘组件，包括固定盘和转动设置在该固定盘上的转动盘，其关键在于，所述固定盘和所述转动盘之间设有转动面对，所述转动面对包括径向抵靠面对，该径向抵靠面对包括设置在所述固定盘上的下盘径向限位面和设置在所述转动盘上的上盘径向抵靠面，所述上盘径向抵靠面与所述下盘径向限位面均呈圆筒状，所述上盘径向抵靠面贴靠所述下盘径向限位面并与其配合。

采用以上设计，由于设计有径向抵靠面对，使得转动盘转动时受到径向约束，降低了垂直于轴向方向上晃动的可能，提高了转动稳定性。

作为优选技术方案，上述径向抵靠面对从上端到下端逐渐内收。

采用以上设计，当转动盘上承受载荷使，转动盘会轻度下降，由于径向限位面从上端到下端其内径逐渐较小，使得径向抵靠面与径向限位面配合更紧密，配合间隙更小，能进一步提高转动盘的转动稳定性。

作为优选技术方案，上述固定盘上设有环形的支撑台；

所述转动盘包括转动盘本体，该转动盘本体包括由外到内依次设置的上盘外部、筒形连接部和上盘下凹部，所述上盘外部和所述上盘下凹部均水平设置，所述筒形连接部竖向设置，所述上盘下凹部呈圆形，所述上盘下凹部的边缘与所述筒形连接部的下边缘相连，所述筒形连接部的上边缘与所述上盘外部的内孔边缘相连；

所述上盘外部落在所述支撑台上，所述筒形连接部和上盘下凹部落入所述支撑台的内孔；

所述支撑台的内径较小的侧面形成下盘径向限位面，所述筒形连接部的外壁形成所述上盘径向抵靠面。