[实用新型]一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置

说明书

本实用新型提供一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置，包括减震器外壳，减震器外壳的外侧固定连接有支座，顶板的底部固定连接有插入充气筒内部的升降杆，升降杆的底部固定安装有活塞，底座的顶部开设有与气室贯通的主气道，主气道内活动插接有撞杆，底座的内部安装有提示铃，热变形片的另一端固定连接有插入底座内部的卡板。减震器正常工作时，减震器外壳的温度升高，变形片受热变形推动卡板，车体振动，通过配重球带动活塞对气室进行充气，气室内的气体推动撞杆，通过卡板挡住撞杆，当减震器出现故障后，减震器外壳的温度不会升高，撞杆会直接撞击在提示铃上，发出提示音，提醒工作人员进行排查维修。

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，尤其涉及一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善和提高汽车行驶时的平顺性和舒适性，在汽车的悬挂系统上一般都安装有减震器，其中，橡胶减震器具有高弹性和黏弹性，质量小，弹性模量小，可产生较大的弹性变形，内部摩擦大，减震效果好等优点，被广泛应用于各类汽车中，矿用工程车由于经常在路况复杂的路面上行驶，橡胶减震器的工作负荷较大，因此，也就容易出现问题，需要经常进行检查维护。

矿用工程车在实际使用过程中，如果平面行驶正常，在不平的路面上行驶时出现异响等问题，很可能是减震器出了问题，需要进行排查，目前的排查方法一般是驾驶工程车，在道路条件较差的路面上行驶10km左右，然后停车，用手触摸减震器外壳，减震器在正常减震工作的情况下会因摩擦产生热量，使得减震器外壳温度升高，如果减震器外壳不够热，则说明减震器不工作，出了故障，需要做进一步排查，这种方法比较麻烦，需要专门开车行驶一段距离，在停车进行人工触摸判断，不仅操作麻烦，费时费力，而且还会因开车距离较长而浪费较多的能源，提高检查成本。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置，以解决矿用工程车上的橡胶减震器排查麻烦的问题。

本实用新型一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置，包括减震器外壳，所述减震器外壳的外侧固定连接有支座，支座的下方固定连接有充气筒，充气筒的下方固定连接有气室，气室的下方固定连接有底座，支座和底座均通过连接座安装在减震器外壳上，支座的内部滑动连接有顶板，顶板的底部固定连接有插入充气筒内部的升降杆，升降杆上安装有压簧，升降杆的底部固定安装有活塞，底座的顶部开设有与气室贯通的主气道，主气道内活动插接有撞杆，底座的内部且位于撞杆的下方安装有提示铃，减震器外壳的外侧固定安装有热变形片，热变形片的另一端固定连接有插入底座内部的卡板。

进一步的，所述充气筒的顶部开设有与升降杆对应的导向孔。

进一步的，所述气室的顶部和底部分别开设有进气口和出气口，且出气口上安装有阀门。

进一步的，所述压簧位于顶板的下方，对顶板起支撑和复位作用。

进一步的，所述撞杆上安装有复位弹簧，撞杆在复位弹簧的作用下固定在主气道内。

进一步的，所述底座的右侧且位于撞杆的上方开设有与主气道贯通的小排气孔，当撞杆被卡板卡住不动时，气室内的气体通过小排气孔缓慢排出。

进一步的，所述卡板位于撞杆的下方，底座的内部开设有与卡板对应的卡槽，卡板的顶部开设有与撞杆对应的凹槽，当卡板被热变形片推动后，会卡住撞杆，并通过凹槽加强卡接的稳定性。

进一步的，所述底座的外侧开设有通音孔，以便将提示铃被撞杆撞击后发出的声音给传播出去。