[实用新型]一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置，包括U型卡板、托架、拉杆和座板，拉杆数量为四个，四个拉杆等长且相互平行设置，U型卡板和座板分别连接在拉杆的前后两端位置，U型卡板的中部位置开设有一U型缺口部，座板靠近U型卡板一侧的表面中心位置设有用以安装液压千斤顶的环形凸起，托架滑动安装在座板与U型卡板之间的拉杆上，本实用新型的有益效果为：操作简单方便，作业人员只需将该装置装卡到轮对轴承组件上，用脚踩动液压站控制按钮，观察轴承拆卸进程，即可完成轴承拆卸；轴承拆卸质量高。该拆卸方式不会破坏轴承外圈、滚子及内圈，确保拆卸的轴承可以修复再用。

技术领域

本实用新型属于轨道装备检修时，对轴箱轴承更换的技术领域，具体涉及一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置。

背景技术

轨道平车是我国铁路运营检修单位进行线路维护、货物运输的主要轨道装备之一，包括接触网辅助作业平车、HM30轨道平车、GPC30轨道平车等车型。轨道平车走行部采用转8A、转K2、0251、0256等型号的两轴转向架，转向架由构架、轮对、轴箱、基础制动等装置组成。轴箱是连接构架与轮对的重要部件，轮对车轴上的防尘圈、轴承与车轴轴颈采用过盈配合，将轴箱固定到车轴上。其中轴箱轴承为调心滚子轴承或圆锥滚子轴承，轴承内圈与车轴配合过盈量为（0.03-0.07）mm。轨道平车在检修过程中，需要拆卸轴箱轴承进行检查或更换。由于轴承、防尘圈与车轴的配合过盈量较大，经过计算，轴承及防尘圈最小压卸力为32tf，普通的轴承拉马限于其结构强度及退卸方式，不能满足该轴承及防尘圈的压卸要求。

为了拆卸轴箱轴承，检修单位采用了气割方式割除轴承外圈及滚子后，采用火焰加热轴承内圈，轴承内圈内径增大后，可以从车轴上退卸下来。该退卸方式存在以下问题：

1）采用火焰气割轴承，轴承损坏，无法送往轴承检测站进行检修。

2）采用火焰气割轴承，需要消耗氧气乙炔，成本较高。

3）轴承拆卸时间长，由于加热时间无法控制，部分轴承内圈加热退卸困难。

4）采用火焰气割轴承时，存在割伤车轴的质量安全风险。

5）劳动强度较大；操作人员需要割除轴承外圈及滚子，然后采用加热方式退卸轴承内圈及防尘圈。根据气割轴承工作写实，完成一台车（8套轴承）的气割，需要11h，加热退卸轴承内圈，需要14h。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置，能够快速的对轴箱轴承进行拆卸，并且在拆卸时不会破坏轴承外圈、滚子以及内圈，可确保拆卸的轴承进行修复后再使用，具有轴承拆卸效率高、拆卸成本低的特点。

本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道平车轴箱轴承拆卸装置，包括U型卡板、托架、拉杆和座板，拉杆数量为四个，四个拉杆等长且相互平行设置，U型卡板和座板分别连接在拉杆的前后两端位置，U型卡板的中部位置开设有一U型缺口部，座板靠近U型卡板一侧的表面中心位置设有用以安装液压千斤顶的环形凸起，托架滑动安装在座板与U型卡板之间的拉杆上。

所述托架的中部开设有弧形缺口部，弧形缺口部的开口方向与U型卡板上U型缺口部的开口方向一致。

所述弧形缺口部的轴线与U型缺口部的轴线重合。

所述弧形凸起的轴线与U型缺口部的轴线相重合。

所述U型卡板可拆卸的安装在拉杆端部。

在使用时，将轨道平车的轮对轴箱组件存放到钢轨上，拆卸轴箱体后，轴箱端部的轴承外露出来，将U型卡板装入车轴防尘隔圈内侧，液压千斤顶的底部安装在座板上的环形凸起位置，液压千斤顶连接液压站，液压站的电源开启后，液压千斤顶启动，液压千斤顶的伸缩端端部顶设在车轴端面位置，在持续用力之后，可将车轴上的轴承进行拆卸，完成拆卸过程。