[实用新型]上锁机构

说明书

本实用新型涉及上锁机构锁领域，公开了一种上锁机构，包括设置在基座上的上锁驱动组件、上锁连动组件和卡紧组件，所述卡紧组件中的卡紧块的中部与所述基座转动连接，上部与待上锁停止器卡紧或分离，底部位于上锁连动组件中的拨动销下部或上部；所述上锁连动组件中的拨动杆的一端与所述上锁驱动组件中的主动块衔接；所述主动块与所述基座转动连接，能够在外力作用下绕所述基座转动，以驱动所述上锁连动组件连动，将所述卡紧块与所述待上锁停止器卡紧。本上锁机构能够有效避免锁紧后的车门在颠簸运行中自动打开，锁紧后的车门密闭性良好。

技术领域

本实用新型涉及塞拉门锁领域，特别涉及一种上锁机构。

背景技术

目前，公交车门、地铁门或高铁门通常使用塞拉门，塞拉门封闭性良好，占用空间少，使得整体车型美观大方，塞拉门的门锁的优劣直接影响到塞拉门的安全性和封闭性，为了提高塞拉门的安全性，领域内的研究人员主要将研究的对象放在塞拉门锁的结构上。

目前使用的塞拉门锁结构通常是在车门关闭时，通过车架上的一个导轨，将门锁上的一个导轮导入该导轨内，通过这个导轨来限制门锁的移动，而门锁固定在车门上，这样就限制车门的移动，从而达到锁门的目的。但是这种门锁结构存在很大的安全隐患，因为车辆在行驶过程中，路面坑坑洼洼的情况时有出现，门锁上的导轮会在导轨内来回滚动，这样会导致车门封闭性较差，在高速运行时气流会从门缝中进入车内，影响乘客乘车体验；震动较大时甚至会出现导轮从导轨内原路返回滑出的现象，这样就导致车门会被自动打开，存在很大的安全隐患。

实用新型内容

实用新型目的：针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种上锁机构，能够有效避免锁紧后的车门在颠簸运行中自动打开，锁紧后的车门密闭性良好，

技术方案：本实用新型提供了一种上锁机构，包括设置在基座上的上锁驱动组件、上锁连动组件和卡紧组件，所述卡紧组件中的卡紧块的中部与所述基座转动连接，上部与待上锁停止器卡紧或分离，底部位于上锁连动组件中的拨动销下部或上部；所述上锁连动组件中的拨动杆的一端与所述上锁驱动组件中的主动块衔接；所述主动块与所述基座转动连接，能够在外力作用下绕所述基座转动，以驱动所述上锁连动组件连动，将所述卡紧块与所述待上锁停止器卡紧。

进一步地，所述卡紧组件包括所述卡紧块和第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别与所述卡紧块的上部和所述基座固定连接，且所述卡紧块的中部与所述基座转动连接的连接点位于所述第一弹性件所在直线之外。这样设计后，当第一弹性件位于卡紧块的中部与基座转动连接的连接点的一侧时，卡紧块与待上锁停止器卡死上锁；当第一弹性件位于卡紧块的中部与基座转动连接的连接点的另一侧时，卡紧块与待上锁停止器分离解锁。

优选地，所述第一弹性件为拉簧。

进一步地，所述卡紧块的底部转动连接有过渡块，所述过渡块的转轴与所述拨动销平行设置，且所述过渡块位于所述拨动销的上部或下部。当卡紧块与待上锁停止器卡死时，过渡块位于拨动销上方，第一弹性件位于卡紧块的中部与基座转动连接的连接点的一侧；当卡紧块与待上锁停止器从卡死状态到分离状态的过程中，拨动销会有一段时间与过渡块接触，由于过渡块与卡紧块转动连接，所以拨动销可以越过过渡块后位于过渡块上方，此时，第一弹性件位于卡紧块的中部与基座转动连接的连接点的另一侧，迫使卡紧块与待上锁停止器分离解锁。