[实用新型]集成壳体、定子结构及电机

说明书

本实用新型涉及电机和减速器壳体结构设计技术领域，提供一种集成壳体、定子结构及电机。本实用新型所述的集成壳体包括减速器壳体和设置在所述减速器壳体内的机壳，所述机壳内部形成有用于冷却电枢的冷却管道，所述机壳设置为仅在所述机壳的中段与所述减速器壳体过盈配合而彼此接触。本实用新型的集成壳体通过仅将机壳的中段与减速器壳体过盈配合且彼此接触，从而在保证机壳与减速器壳体二者连接稳定可靠的基础上，能够方便机壳和减速器壳体之间的拆装，提高拆装过程中的便利性。

技术领域

本实用新型涉及电机和减速器壳体结构设计技术领域，特别涉及一种集成壳体、定子结构及电机。

背景技术

随着新能源汽车驱动电机的广泛应用，要求驱动电机的体积越来越小，进而电机与减速器集成一体化，纵向外形尺寸小，便于整车布置和节约空间。但是现有的集成壳体安装稳定性和冷却效果均不理想，具体来说，集成壳体中的减速器壳体通常安装在机壳的一侧或者将机壳外壁与减速器壳体之间完全接触，但是现有上述安装方式，普遍存在安装后整体稳定性差或者拆装不便利的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种拆装方便、安装稳定可靠的集成壳体、定子结构及电机。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种集成壳体，包括减速器壳体和设置在所述减速器壳体内的机壳，所述机壳内部形成有用于冷却电枢的冷却管道，所述机壳设置为仅在所述机壳的中段与所述减速器壳体过盈配合而彼此接触。

可选地，所述机壳包括位于所述中段两侧的连接段，所述中段的直径设置为大于所述连接段的直径。

可选地，所述连接段设置为与所述减速器壳体间隙配合。

可选地，所述减速器壳体为铁壳，所述机壳为铝壳。

可选地，所述冷却管道设置为螺旋状。

可选地，所述机壳外壁上设有与所述冷却管道连通的第一进水口和第一出水口，所述减速器壳体上设有分别与所述第一进水口和所述第一出水口相对应的第二进水口和第二出水口，所述集成壳体包括依次穿过所述第二进水口和所述第一进水口的进水嘴以及依次穿过所述第二出水口和所述第一出水口的出水嘴。

可选地，所述减速器壳体上设有突出于所述壳体外壁的进水嘴端面，所述第二进水口开设在所述进水嘴端面上，所述进水嘴上套设有能够固定于所述进水嘴端面的第一密封圈。

可选地，所述进水嘴的伸入所述第一进水口的部分套设有第二密封圈。

本实用新型第二方面提供一种定子结构，所述定子结构包括上述任意方案所述的集成壳体和电枢，所述电枢设置在所述机壳内部。

本实用新型第三方面提供一种电机，包括端盖、转子和上述方案所述的定子结构，所述端盖固定在所述定子结构上，所述转子的一端安装于所述定子结构，所述转子的另一端安装于所述端盖。

相对于现有技术，本实用新型所述的集成壳体具有以下优势：

本实用新型的集成壳体通过仅将机壳的中段与减速器壳体过盈配合且彼此接触，能够有效防止机壳在减速器壳体中的径向震动，保证机壳与减速器壳体二者间连接的稳定可靠性，同时设置为中段接触还能够方便机壳和减速器壳体之间的的拆装，提高拆装过程中的便利性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种实施方式所述的集成壳体的减速器壳体的结构示意图；