[实用新型]混合动力驱动装置及车辆有效
申请号: | 201921648503.4 | 申请日: | 2019-09-29 |
公开(公告)号: | CN210760228U | 公开(公告)日: | 2020-06-16 |
发明(设计)人: | 尚阳;杨勇;祖国强;苏倩汝;董泽庆;郭俊;郑峰;陈志峰 | 申请(专利权)人: | 广州汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | B60K6/24 | 分类号: | B60K6/24;B60K6/26;B60K6/365;B60K6/38;B60K6/42 |
代理公司: | 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 | 代理人: | 黄章辉 |
地址: | 510030 广东省广州市越*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 驱动 装置 车辆 | ||
1.一种混合动力驱动装置,包括发动机、发电机、驱动电机、行星齿轮机构、第一制动器、第二制动器和中间轴,所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈,其特征在于,还包括超越离合器;
所述发动机的输出轴与所述行星架相连;
所述发电机的输出轴与所述太阳轮相连,所述发电机的输出轴还与所述第二制动器相连;
所述齿圈通过超越离合器与所述中间轴相连,所述齿圈还与所述第一制动器相连;
所述驱动电机与所述中间轴相连;
所述中间轴输出动力至车轮。
2.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述混合动力驱动装置具有单电机纯电动模式、串联驱动模式、e-CVT模式及发动机直驱模式;
所述第一制动器断开,所述第二制动器断开,所述超越离合器断开,所述发动机不工作,所述发电机不工作,所述驱动电机驱动,以建立所述单电机纯电动模式;
所述第一制动器结合,所述第二制动器断开,所述超越离合器断开,所述发动机驱动,所述发电机发电,所述驱动电机驱动,以建立所述串联驱动模式;
所述第一制动器断开,所述第二制动器断开,所述超越离合器结合,所述发动机驱动,所述发电机发电,所述驱动电机驱动,以建立所述e-CVT模式;
所述第一制动器断开,所述第二制动器结合,所述超越离合器结合,所述发动机驱动,所述发电机不工作,所述驱动电机驱动,以建立所述发动机直驱模式。
3.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述混合动力驱动装置具有能量回收模式及驻车发电模式;
所述第一制动器不工作,所述第二制动器不工作,所述超越离合器断开,所述发动机不工作,所述发电机不工作,所述驱动电机发电,以建立所述能量回收模式;
所述第一制动器结合,所述第二制动器断开,所述超越离合器断开,所述发动机驱动,所述发电机发电,所述驱动电机不工作,以建立所述驻车发电模式。
4.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述超越离合器通过第一减速齿轮副连接于所述中间轴;
所述驱动电机通过第二减速齿轮副连接于所述中间轴。
5.根据权利要求4所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述第一减速齿轮副包括第一齿轮以及与所述第一齿轮啮合的第二齿轮,所述第一齿轮空套于所述发动机的输出轴上,所述第二齿轮固设于所述中间轴上。
6.根据权利要求5所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述第二减速齿轮副包括第三齿轮和所述第二齿轮,所述第三齿轮空套于所述驱动电机的输出轴上。
7.根据权利要求5所述的混合动力驱动装置,其特征在于,还包括主减速齿轮副,所述主减速齿轮副包括第四齿轮和用于连接差速器的第五齿轮;
所述第四齿轮设于所述中间轴上并与所述第二齿轮间隔设置,所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合。
8.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述发动机的输出轴与所述发电机的输出轴同轴布置;
所述发电机的输出轴的一端与所述太阳轮相连,另一端与所述第二制动器相连。
9.一种车辆,包括控制器和连接于所述控制器的电池,其特征在于,还包括权利要求1-8任一项所述的混合动力驱动装置,所述发动机、所述发电机和所述驱动电机连接于所述控制器并受所述控制器控制。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构