[实用新型]减震器与转向节连接结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种减震器与转向节连接结构及车辆，包括减震器和转向节，所述减震器的侧壁上设置有定位件，所述转向节设有用于连接减震器的抱紧孔，所述抱紧孔上两个相对的孔壁上分别设置有与所述抱紧孔相贯通的开口槽和与所述定位件相适配的定位槽，所述减震器穿接于所述抱紧孔，且所述减震器通过所述定位件与所述定位槽定位连接。采用本实用新型技术方案的减震器与转向节连接结构及车辆，能够保证减震器通过其设置的定位件与定位槽进行定位连接，由此使得减震器与转向节之间实现精确定位连接。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种减震器与转向节连接结构及车辆。

背景技术

在现代汽车悬架结构中，汽车减震器承担着缓和冲击和减震的任务，减震器通常安装在副车架和转向节之间，下部通过转向节固定。转向节承受汽车载荷，支承并带动车轮绕主销转动而使汽车转向。减震器在转向节上安装时定位准确与否直接影响到减震器与副车架连接的准确性。

减震器与转向节进行连接时，转向节上设置有抱紧孔，减震器过盈设置在转向节的抱紧孔内且通过夹紧装置固定，从而限制减震器沿着抱紧孔的轴向运动以及绕着抱紧孔轴线的周向转动，由此实现减震器在转向节上的轴向定位和周向定位，而转向节的抱紧孔的一侧设有开口槽，由此便于采用工具将抱紧孔扩大，此后将减震器穿接在抱紧孔内。此外，现有技术中一般在转向节的抱紧孔上设置定位槽，而在减震器设置定位座，从而实现减震器与转向节的定位连接，由于减震器与转向节装配时，需要使用专用的工装将转向节的抱紧孔的开口槽的开口撬大，从而扩大抱紧孔以方便减震器安装在抱紧孔内，而在扩孔作业会使得转向节的圆形的抱紧孔被撑为非规则的抱紧孔，会造成转向节上的定位槽也成为不规则的槽，由此使得减震器上的定位座无法与不规则的定位槽进行准确定位，从而无法实现减震器和转向节的精确定位。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种减震器与转向节连接结构，能够保证减震器和转向节之间实现精确定位。

基于此，本实用新型提供了一种减震器与转向节连接结构，包括减震器和转向节，所述减震器的侧壁上设置有定位件，所述转向节设有用于连接减震器的抱紧孔，所述抱紧孔上两个相对的孔壁上分别设置有与所述抱紧孔相贯通的开口槽和与所述定位件相适配的定位槽，所述减震器穿接于所述抱紧孔，且所述减震器通过所述定位件与所述定位槽定位连接。

作为优选方案，所述定位件与所述减震器连接部位沿垂直于所述减震器轴线方向的宽度小于所述定位件远离所述减震器的表面沿垂直于所述减震器轴线方向的宽度。

作为优选方案，所述开口槽沿平行于所述抱紧孔的中心轴线设置，且所述开口槽的高度值与所述抱紧孔的高度值相等。

作为优选方案，所述开口槽和所述定位槽均为对称结构，所述抱紧孔为圆形孔，所述开口槽的对称轴线、所述定位槽的对称轴线和所述抱紧孔的中心轴线位于同一平面上。

作为优选方案，所述定位件为定位座，所述定位座的底部设置有弧形凸起，所述定位槽的底侧设有与所述弧形凸起相适应的弧形凹槽。

作为优选方案，所述弧形凹槽的截面为半圆形，所述定位槽为U形槽。

作为优选方案，所述弧形凹槽的直径为8－12mm，所述弧形凹槽的高度值为8－12mm，所述弧形凹槽的深度值为3－5mm。

作为优选方案，所述定位槽上与所述开口槽相对的槽面和所述定位座的侧面相适配且均为平整面。

作为优选方案，所述定位件的高度值与所述定位槽的高度值相等，当所述定位件与所述定位槽相连接时，所述定位件的上端面与所述转向节的顶面相平齐。

为了实现相同的目的，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的减震器与转向节连接结构。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：