[实用新型]车辆及其减震装置

说明书

本实用新型公开了一种减震装置，包括弹性套，所述弹性套上分别具有进气口和排气口，所述弹性套的内腔中设置有自内而外贯穿并伸出于所述弹性套底部的阻尼器本体，所述阻尼器本体的底部与车轮联动，所述阻尼器本体内可轴向移动地同轴插装有活塞组件，所述活塞组件的顶部自内而外依次贯穿并伸出于所述阻尼器本体的顶部和所述弹性套的顶部，且所述活塞组件的顶端与车身相连接。该减震装置集成有阻尼器和空气弹簧的组件结构，能够有效精简组件装配空间，并使车辆底盘悬架部分的结构布局相应优化。本实用新型还公开了一种应用上述减震装置的车辆。

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘悬架系统配套组件技术领域，特别涉及一种减震装置。本实用新型还涉及一种应用该减震装置的车辆。

背景技术

目前常见的汽车悬架结构中，通常分别设置有空气弹簧和阻尼器，二者为相互配合的独立组件。具体而言，空气弹簧用于车辆底盘的整体承重，保证车辆整体载重能力；而阻尼器通常作为缓冲部件，即，在车辆行驶过程中发生颠簸或其他可能造成垂直于地面方向的结构冲击时，可通过该阻尼器对相应的结构冲击进行合理充分的缓冲，避免车身发生剧烈颠簸或晃动，保证车内驾乘人员的乘坐舒适性和车辆行驶稳定性。

然而，目前现有的空气弹簧与阻尼器为各自独立的部件，二者需要各自占用一部分装配空间，这就给车辆底盘悬挂部分的组件布局造成了诸多不便，制约了车辆底盘悬挂部分的设计和研发。

因此，如何精简阻尼器和空气弹簧等部件所需的装配空间，优化车辆底盘悬架部分的结构布局是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震装置，该减震装置集成有阻尼器和空气弹簧的组件结构，能够有效精简组件装配空间，并使车辆底盘悬架部分的结构布局相应优化。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述减震装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种减震装置，包括弹性套，所述弹性套上分别具有进气口和排气口，所述弹性套的内腔中设置有自内而外贯穿并伸出于所述弹性套底部的阻尼器本体，所述阻尼器本体的底部与车轮联动，所述阻尼器本体内可轴向移动地同轴插装有活塞组件，所述活塞组件的顶部自内而外依次贯穿并伸出于所述阻尼器本体的顶部和所述弹性套的顶部，且所述活塞组件的顶端与车身相连接。

优选地，所述阻尼器本体包括内缸体和同轴套装于所述内缸体外部的外缸体，所述内缸体的外壁与所述外缸体的内壁之间形成可供油液通过的补偿腔，所述活塞组件与所述内缸体同轴插装配合，所述内缸体上具有连通该内缸体的内腔与所述补偿腔的补偿进液阀和补偿排液阀。

优选地，所述活塞组件包括同轴插装于所述内缸体内的活塞杆，还包括同轴套装于所述外缸体外部的活塞套，所述活塞杆的自由端设置有与所述内缸体的内壁贴合适配的活塞头，所述活塞头将所述内缸体的内腔分为位于所述活塞头上方的上腔室和位于所述活塞头下方的下腔室，所述活塞头上具有连通所述上腔室和所述下腔室的活塞进液阀和活塞排液阀，且所述补偿进液阀和所述补偿排液阀均连通于所述下腔室和所述补偿腔之间。

优选地，所述补偿进液阀、所述补偿排液阀、所述活塞进液阀以及所述活塞排液阀均为单向阀。

优选地，所述进气口和所述排气口处均设置有单向控制阀。

优选地，所述内缸体的顶板与所述外缸体的顶板为同一部件。

优选地，所述活塞组件的上部具有与所述弹性套顶部内壁紧密贴合并固定的上法兰盘，所述外缸体的外周部设置有与所述弹性套底部内壁紧密贴合并固定的下法兰盘。

优选地，所述弹性套为橡胶件，且所述弹性套与所述上法兰盘间、所述弹性套与所述下法兰盘间均为硫化固定连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括车身以及设置于所述车身底部并与车轮配合的减震装置，所述减震装置为如上述任一项所述的减震装置。