[实用新型]地铁车站主体结构施工缝用钢边橡胶止水带固定结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站主体结构施工缝用钢边橡胶止水带固定结构，包括沿水平方向设置的钢边橡胶止水带，所述钢边橡胶止水带的橡胶止水区的中心线与施工缝的中心线重合，所述橡胶止水区两侧的钢板均位于带有钢筋骨架的主体结构混凝土内，所述钢板的边缘处沿纵向设置有对钢板形成夹持的上钢筋和下钢筋，每对所述上钢筋和下钢筋均通过穿设在钢板上的扎丝进行捆扎，上钢筋和下钢筋上焊接有多根沿纵向排列的竖向支撑钢筋，所述竖向支撑钢筋的两端均与所述钢筋骨架焊接相连。本实用新型结实稳固，安装方便、快捷，能够确保施工缝的防水性能。

技术领域

本实用新型涉及钢边橡胶止水带固定设备技术领域，尤其是涉及一种地铁车站主体结构施工缝用钢边橡胶止水带固定结构。

背景技术

地铁等地下空间主体结构施工过程中，常常根据设计要求或施工需要分段浇筑，由此产生较多的施工缝。施工缝容易产生渗漏水，当地铁等地下空间一旦出现渗漏水情况，需花费大量人力、物力、财力进行堵漏，在建设阶段会延误工期，在运营阶段会造成人员在地铁车站内行走不便，容易引起地铁通信、电器、自动扶梯等各种设备出现异常，产生安全隐患，影响正常使用。因此，做好施工缝的防水工作非常重要。

目前常使用钢边橡胶止水带对施工缝进行防水。钢边橡胶止水带包括中间橡胶止水区和位于其两侧的钢板强力区，其止水性能较好，但安装固定比较困难。现行安装方法是采用L型钢筋，将其一边焊接在地铁主体结构的钢筋骨架上，另一边直接顶夹在止水带的钢边上。这种方式无法牢固固定钢边橡胶止水带，在振捣浇筑过程中容易使橡胶止水区发生弯曲变形，产生渗水通道，严重时甚至发生整个止水带脱落的现象，使防水效果不达标。

发明内容

本实用新型提供一种地铁车站主体结构施工缝用钢边橡胶止水带固定结构，目的在于解决现有钢边橡胶止水带安装不便造成防水不达标的问题。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的地铁车站主体结构施工缝用钢边橡胶止水带固定结构，包括沿水平方向设置的钢边橡胶止水带，所述钢边橡胶止水带的橡胶止水区的中心线与施工缝的中心线重合，所述橡胶止水区两侧的钢板均位于带有钢筋骨架的主体结构混凝土内，所述钢板的边缘处沿纵向设置有对钢板形成夹持的上钢筋和下钢筋，每对所述上钢筋和下钢筋均通过穿设在钢板上的扎丝进行捆扎，上钢筋和下钢筋上焊接有多根沿纵向排列的竖向支撑钢筋，所述竖向支撑钢筋的两端均与所述钢筋骨架焊接相连。

所述钢板的边缘处均匀开设有多个用于穿设所述扎丝的通孔。

相邻所述竖向支撑钢筋的间距为1000mm。

本实用新型提供的地铁车站主体结构施工缝用钢边橡胶止水带固定结构，结实稳固，能够方便、快捷地将钢边橡胶止水带固定在地铁主体结构的钢筋骨架上，且橡胶止水区不易受到混凝土浇筑时振捣力作用的影响，能够保持伸展、不弯曲的状态，防止形成渗水通道，确保施工缝的防水性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A向剖视图。

图3是图1中上、下钢筋对钢板进行捆扎的结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型所述的地铁车站主体结构施工缝用钢边橡胶止水带固定结构，包括沿水平方向设置的钢边橡胶止水带，钢边橡胶止水带的橡胶止水区1的中心线与施工缝2的中心线重合，橡胶止水区1两侧的钢板3则位于带有钢筋骨架4的主体结构混凝土5内。

固定钢边橡胶止水带时，采用Φ14钢筋作为上钢筋6和下钢筋7，将其分别放置在钢边橡胶止水带两侧钢板3的上下表面边缘处，并采用多条穿设在钢板3上的扎丝8对其进行捆扎，使成对的上钢筋6和下钢筋7对钢板3形成牢固夹持。为了便于穿设扎丝8，每个钢板3的边缘处均开设有多个通孔。