[实用新型]一种航空活塞发动机曲轴箱通风系统

说明书

本实用新型公开了一种航空活塞发动机曲轴箱通风系统，具有：正时上罩盖和挡板，正时上罩盖与挡板连接，正时上罩盖上设有迷宫结构，挡板覆盖迷宫结构；迷宫结构的上端设有混合气出气口，迷宫结构的下端设有滑油回流出口，迷宫结构上还设有油气混合气入口；油气混合气入口、混合气出气口和滑油回流出口通过迷宫结构连通，减少排放，降低滑油消耗量。

技术领域

本实用新型属于航空活塞发动机技术领域，尤其涉及一种航空活塞发动机曲轴箱通风系统。

背景技术

现有航空活塞发动机暂没有排放法规的明确要求，对于曲轴箱通风系统，目前主要以开式曲轴箱通风系统为主，即发动机曲轴箱内的混合气直接排放到空气中。这样可以实现发动机曲轴箱通风、压力平衡的功能。但对于发动机滑油消耗量的控制比较难。主要由于航空活塞发动机在高空运行时，随着高度的增加，高空的气压会变小，真空度比地面更大，而曲轴箱内压力是发动机本身的物理特性，不会发生变化，在此情况下会加速曲轴箱内油气混合气的流速。而油气混合气冷凝不彻底，则无法稀释出滑油，也会一起排到大气中，如不加以控制，滑油消耗量会很大，影响发动机的正常使用。所以对于开式曲通结构，需要通过优化设计来提高油气混合物的分离，使混合气中的滑油携带量降低，从而保证滑油消耗在合理的范围之内。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

1、现有航空活塞发动机曲轴箱内混合气一般直接通往外界大气，不经过分离处理或分离效果较差；

2、油气混合气内滑油携带量较多，即滑油消耗量也较大；

3、在地面时，曲通的功能及实施效果可以接受，但在高空时，随着真空度的增加，油气混合气流速增加，其滑油消耗会进一步增加；

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减少排放，降低滑油消耗量的航空活塞发动机曲轴箱通风系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种航空活塞发动机曲轴箱通风系统，具有：

正时上罩盖和挡板，所述正时上罩盖与挡板连接，所述正时上罩盖上设有迷宫结构，所述挡板覆盖在所述迷宫结构上；所述迷宫结构的上端设有混合气出气口，迷宫结构的下端设有滑油回流出口，所述迷宫结构上还设有油气混合气入口；所述油气混合气入口、混合气出气口和滑油回流出口通过迷宫结构连通。

所述正时上罩盖和挡板通过螺钉连接，所述挡板密封封闭所述迷宫结构。

所述迷宫结构内设有滤网，所述滤网与所述挡板连接。

所述迷宫结构内还设有波浪型迷宫。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，通过在正时上罩盖内壁设计合理的迷宫结构，使发动机曲轴箱内的混合气在排往外界时，能够减缓气体流速，使混合气中携带的滑油遇冷凝结成液体，从油气混合气中分离出来，然后回流到发动机曲轴箱内，实现减少排放，降低滑油消耗量的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的航空活塞发动机曲轴箱通风系统的结构示意图；

图2为图1的航空活塞发动机曲轴箱通风系统的结构示意图；

图3为图1的航空活塞发动机曲轴箱通风系统的挡板的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、正时上罩盖，1.1、混合气出气口，1.2、迷宫结构，1.3、波浪型迷宫，2、螺钉，3、挡板，3.1、滤网，4、滑油回流出口，4.1、混合气流动线路，4.2、滑油回流线路，5、油气混合气入口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。