[实用新型]磨断式制动衬片报警装置

说明书

本实用新型提供了一种磨断式制动衬片报警装置，属于车辆配件技术领域。它解决了现有磨断式制动衬片报警装置不能显示故障轮端的问题。本磨断式制动衬片报警装置包括报警线束、磨断式传感接头和标准插件，报警线束的一端与磨断式传感接头相连接，报警线束的另一端与标准插件相连接，报警线束连接有灯光报警器，且在使用中当磨断式传感接头磨断时，灯光报警器发亮以报警。本实用新型具有成本低、能进行驾驶室报警和故障轮端同步报警等优点。

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，涉及一种报警装置，特别涉及一种磨断式制动衬片报警装置。

背景技术

国家质量监督检验检疫局、国家标准化管理委员会，于2017年9月29日发布的GB7258-2017国家标准《机动车运行安全技术条件》中第7.9.5规定：安装制动间隙自动调整臂装置的客车、货车和总质量大于3500千克的专业作业车，当行车制动器制动衬片需要更换时，应采用光学或声学的报警装置向在驾驶座上的驾驶员报警。同时在该标准的第15.2中明确规定：从2020年1月1日起实施。

目前国内生产的各种制动衬片磨损报警器的厂家甚多，其一般由报警线束以及车载连接器组成，车载连接器连接在设置于驾驶室的报警器上或是车辆电脑上，报警线束与车载连接器相连接而形成一个导通的报警电路且报警线束上固定一个感应头，感应头安装在制动衬片内，这样感应头就会随着制动衬片一同磨损，然后当感应头磨损至报警线束被磨断时报警电路被断开而使报警器或车辆电脑发出灯光和/或声音警报，以提醒驾驶员。

现在的制动衬片磨损报警器都采用驾驶室提醒报警，由于车辆的轮毂较多，特别是重卡汽车，制动鼓最多高达12个，而且重卡汽车的车身较长，制动衬片达到极限时也不能直接观察判定，而在维修过程中要做大量的排查工作，浪费大量的人力物力，因此，单一的驾驶室报警信息还是不能满足需求的；如要在驾驶室上直接反应出具体位置，就要将每个轮端的信号都要传输到驾驶室，那就要增加很多的电器元件及线路，所增加的成本是可想而知的。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种成本低、能进行驾驶室报警和故障轮端同步报警的磨断式制动衬片报警装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种磨断式制动衬片报警装置，包括报警线束、磨断式传感接头和标准插件，所述的报警线束的一端与磨断式传感接头相连接，报警线束的另一端与标准插件相连接，其特征在于，所述的报警线束连接有灯光报警器，且在使用中当所述的磨断式传感接头磨断时所述的灯光报警器发亮以报警。

本磨断式制动衬片报警装置中标准插件用于连接驾驶室内的报警灯或声学报警器，磨断式传感接头安装于制动衬片中以随制动衬片同步磨损，灯光报警器处于轮端处；使用时，磨断式传感接头随制动衬片磨断，此时驾驶室内的报警灯发光或声学报警器发声以提醒驾驶员，同时灯光报警器发光以显示轮端位置，达到同步报警的目的，这样能直接明了地反应出需要更换的制动衬片位置，能很直观地观测到哪个轮端报警，避免费时费力的拔轮检测，减少了维修费用，而且只增加一个灯光报警器，无需其它电器元件及线路，成本低，实用性好，易于推广。

在上述的磨断式制动衬片报警装置中，所述的灯光报警器位于报警线束中。这样结构紧凑，单根报警线束绕车架一圈即可完成安装，操作方便。

在上述的磨断式制动衬片报警装置中，所述的灯光报警器包括透明的罩壳和位于罩壳内的电阻、发光二极管，所述的电阻一端和发光二极管一端串联，电阻另一端联接于报警线束的正极线，发光二极管另一端联接于报警线束的负极线，报警线束的绝缘外层断开并分别与罩壳的两端密封固连。

在上述的磨断式制动衬片报警装置中，所述的电阻和发光二极管集成于电路板上。这样便于连接和组装。

与现有技术相比，本磨断式制动衬片报警装置的结构紧凑，成本低，便于安装布置，能进行驾驶室报警和故障轮端同步报警，便于检修，实用性好。

附图说明