[实用新型]低流阻宽频带复合气路消声器

说明书

本实用新型公开了一种低流阻宽频带复合气路消声器，消声器筒体呈圆筒状结构，在消声器筒体的一端设置有进气管，另一端设置有出气管，消声器筒体的筒壁采用双层结构，筒壁腔内填充有吸声材料，消声器筒体的内筒壁板为穿孔板；在消声器筒体筒腔中心位置设有穿孔中心管，该穿孔中心管上缠绕有螺旋叶片，螺旋叶片采用双层结构，在螺旋叶片的叶面夹腔中填充有吸声材料；在穿孔中心管和螺旋叶片外侧的消声器筒体筒腔内设置有分隔管，消声器筒体和分隔管之间形成共振腔，在分隔管上设有共振壁孔。穿孔中心管的两端分别与进气管和出气管相互间隔设置，进气管和出气管位于消声器筒体的中心线位置。该复合气路消声器具有消声频带宽、排气阻力小的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机排气消声器，尤其涉及一种能降低舰船柴油机发动机排气管口噪声并且排气阻力低的消声器。

背景技术

舰船用柴油机功率大，排出的烟气温度高、流速流量大，排气噪声频率范围宽，因此要求安装其上的消声器应满足主要频率消声量大、气流阻力低、结构尺寸小、重量轻等技术指标。除需要具有良好的宽频带消声性能，还必须保证排气畅通，压力损失小。

目前船用内燃机排气消声器主要是用于消除中低频噪声的扩张式消声器，往往存在消声频带窄，难以覆盖声波较高的噪声频带，或者容易在排气管路中形成较大的流动阻力和排气背压，内燃机功率损耗大。如果消声器的空气动力性能差，排气系统的阻力很大，将会导致内燃机的油耗增加，输出功率减少，现有的消声器一般为某种单一结构，往往不能兼顾低频和高频各自的要求，也难以也到高消声量和排气阻力小的统一。

现有技术利用消声器削弱排气噪声，其消声效果取决于消声器的内部结构、容积及发动机的匹配性。要消弱低频噪声，往往在消声器内设计共振腔，则消声器容积和占用空间变大，因而往往受到实际工程的限制而不能满足消声量要求，导致整机的机外辐射噪声较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能实现宽频带消声、排气阻力小的低流阻宽频带复合气路消声器。

为了解决上述技术问题，本实用新型的低流阻宽频带复合气路消声器，包括消声器筒体，该消声器筒体呈圆筒状结构，在消声器筒体的一端设置有进气管，消声器筒体的另一端设置有出气管，所述消声器筒体的筒壁采用双层结构，该筒壁腔内填充有吸声材料，消声器筒体的内筒壁板为穿孔板；在消声器筒体筒腔中心位置设有穿孔中心管，该穿孔中心管上缠绕有螺旋叶片，该螺旋叶片采用双层结构，在螺旋叶片的叶面夹腔中填充有吸声材料；在穿孔中心管和螺旋叶片外侧的消声器筒体筒腔内设置有分隔管，消声器筒体和分隔管之间形成共振腔，在分隔管上设有共振壁孔。

进一步地，所述穿孔中心管的两端分别与进气管和出气管相互间隔设置，进气管和出气管位于消声器筒体的中心线位置。

进一步地，所述共振壁孔的孔径为15mm—25mm。

进一步地，所述消声器筒体的内筒壁板穿孔率为25%—30%，穿孔孔径为4mm—6mm。

进一步地，所述穿孔中心管通过支撑杆支撑于分隔管的内筒壁上。

进一步地，所述穿孔中心管的管壁穿孔率为25%—30%，穿孔孔径为4mm—6mm。

进一步地，所述螺旋叶片的叶面穿孔率为25%—30%，穿孔孔径为4mm—6mm。

进一步地，所述吸声材料为岩棉或玻璃纤维。

进一步地，所述进气管的外伸端安装有进气管法兰，出气管的外伸端安装有出气管法兰。