[实用新型]一种GMC-96B型钢轨打磨列车应急行车控制系统

说明书

本实用新型公开了一种GMC‑96B型钢轨打磨列车应急行车控制系统，涉及轨道交通技术领域；一种GMC‑96B型钢轨打磨列车应急行车控制系统，所述应急行车系统包括应急行车控制装置和低恒速手动脱合齿结构，所述应急行车控制装置包括传动箱的静止阀、前进阀、充油阀和后退阀；所述低恒速手动脱合齿结构包括连接叉、链条、拉环杆、接头、软轴安装板、软轴、控制器安装架以及软轴控制器，所述连接叉、所述链条、所述拉环杆顺次连接，且所述拉环杆和所述软轴安装板通过所述全丝接头相连接；所述软轴分别连接所述软轴安装板和所述控制器安装架，所述软轴控制器安装在所述控制器安装架上端。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种GMC-96B型钢轨打磨列车应急行车控制控制系统。

背景技术

目前，国铁车辆在发生紧急故障的情况下，从线路上迅速驶离的能力，各个路局都非常的重视。国内现有的GMC-96B型钢轨打磨列车在紧急情况下的，并无自主行车回段能力，在列车发生控制系统故障或供电故障的情况下，列车由于不能控制运行，无法按时离开封锁区间，将对路网运行造成巨大影响。国产化96头研发团队基于这一重要隐患，研发了应急行车装置及制定了可行性实施方案，加装改造应急行车装置事关车辆和轨道交通安全。

根据对GMC96B型钢轨打磨列车整车原理与功能的分析，目前原车总体设计在满足各种潜在风险下的应急牵引功能上存在明显不足，当列车控制发生故障时，列车无法走动，可能会造成列车无法按时撤出区间，存在着安全风险。主要体现在：1)A车主控制器故障(包括供电故障)时，列车牵引运行功能无法实现；2)在低恒速作业工况下出现控制系统故障，列车无法正常脱齿；3)GMC-96B 型钢轨打磨列车减速箱脱合齿采用气缸推拉离合器驱动机构，带动拔插，从而使减速箱脱齿合齿。当减速箱气缸故障时，无法实现脱齿功能，不仅不能正常走行并且无法实现无火回送。如果是在运行条件下可以通过救援，但需要占用线路等待，延误时间较长；但是如果列车在低恒速合齿情况下使用救援车会造成泵马达的损坏甚至造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种GMC-96B型钢轨打磨列车应急行车控制系统，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种GMC-96B型钢轨打磨列车应急行车控制系统，所述应急行车系统包括应急行车控制装置和低恒速手动脱合齿结构，所述应急行车控制装置包括传动箱的静止阀、前进阀、充油阀和后退阀；所述低恒速手动脱合齿结构包括连接叉、链条、拉环杆、接头、软轴安装板、软轴、控制器安装架以及软轴控制器，所述连接叉、所述链条、所述拉环杆顺次连接，且所述拉环杆和所述软轴安装板通过所述全丝接头相连接；所述软轴分别连接所述软轴安装板和所述控制器安装架，所述软轴控制器安装在所述控制器安装架上端。

优选地，应急行车控制装置的静止阀、前进阀、充油阀和后退阀分别设置在 1号传动箱和2号传动箱内。

优选地，所述软轴控制器包括滑动长孔、控制器连接杆位、解锁器和止动块，当处于锁定状态时，所述滑动长孔与所述控制器连接杆位平行，所述解锁器被止动块卡死；进行解锁时，扳动所述控制器解锁器至解锁位，所述控制器连接杆位沿所述滑动长孔滑动，所述软轴控制器解锁。

优选地，所述应急行车系统还包括修改备用的PLC软件和CAN通信模块，所述 CAN通信模块安装在电器柜内。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供一种GMC-96B型钢轨打磨列车应急行车控制系统，保证了列车在PLC故障或供电故障的情况下列车能完成脱齿并迅速驶离封闭区间，控制运行稳定可靠，填补了96头打磨列车又一项技术空白，极大的提高了列车安全性和发生故障处理的时效性。

附图说明

图1为紧急行车装置的电路连接图；