[实用新型]一种车辆减震器

说明书

本实用新型公开了一种车辆减震器，包括摆式阻尼器和扭簧减震机构，其中，摆式阻尼器包括缸体和活塞，缸体内设有阻尼腔，活塞在阻尼腔中作往复阻尼转动，活塞包括芯轴和旋翼，芯轴带动旋翼在阻尼腔中作往复阻尼转动；扭簧减震机构包括机架、支架和扭簧，机架与摆式阻尼器固定连接，支架一端与震动设备连接，另一端与摆式阻尼器的芯轴连接，扭簧套设在摆式阻尼器的缸体外侧，分别与支架和机架连接；芯轴在震动设备发生震动时随支架一起转动。其优点在于，本实用新型的车辆减震器相较于现有的直线油压阻尼器，体积更小，减震效果更好，使用寿命更长，不易发生漏油现象。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种车辆减震器。

背景技术

随着出行工具的成熟和普及，车类出行工具更多的追求精致与舒适，其中最影响出行工具舒适性的其中一个因素就是工具的减震性能，但是目前基本应用的减震阻尼器都是采用的较为原始的直线油压阻尼器，其体积大，需要较大的安装空间，只适合直线减震，使用寿命短，易出现漏油现象，且成本较高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车辆减震器，相较于现有的直线油压阻尼器，体积更小，减震效果更好，使用寿命更长，不易发生漏油现象。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种车辆减震器，包括摆式阻尼器和扭簧减震机构，其中，所述摆式阻尼器包括缸体和活塞，所述缸体内设有阻尼腔，所述活塞在阻尼腔中作往复阻尼转动，所述活塞包括芯轴和旋翼，所述芯轴带动所述旋翼在所述阻尼腔中作往复阻尼转动；

所述扭簧减震机构包括机架、支架和扭簧，所述机架与所述摆式阻尼器固定连接，所述支架一端与震动设备连接，另一端与所述摆式阻尼器的所述芯轴连接，所述扭簧套设在所述摆式阻尼器的缸体外侧，分别与所述支架和所述机架连接；所述芯轴在震动设备发生震动时随所述支架一起转动。

优选地，所述阻尼腔经所述旋翼分隔为至少两个腔体，所述活塞在所述阻尼腔内作往复阻尼转动，所述腔体内设置阀门安装座，所述阀门安装座将所述腔体分隔成两个空间；至少两个阀门安装座关于所述芯轴的中心对称设置；所述阀门安装座上设有至少两个流通方向相反的单向阀，所述活塞转动时，阻尼介质通过单向阀从一个空间流向另一个空间。

优选地，所述缸体还包括本体、端盖、轴承和密封塞，所述密封塞套设在所述活塞的芯轴上，外表面与所述阻尼腔密封配合，内表面与所述芯轴密封配合；所述轴承设置所述本体的内壁与所述芯轴之间，位于所述密封塞的外侧，所述轴承的内圈与所述芯轴配合，外圈与所述本体的内壁配合；所述端盖与所述本体固定连接，位于所述轴承的外侧并压紧所述轴承的外圈。

优选地，所述旋翼的外表面上设有凹槽，所述凹槽中设有密封圈，所述密封圈与所述阻尼腔的内表面紧密贴合。

优选地，所述缸体侧面设有若干固定孔，所述固定孔内设有用于固定所述阀门安装座的固定件。

优选地，所述机架包括固定套和用于将所述摆式阻尼器固定在设备上的支座，所述固定套套设在所述摆式阻尼器的所述缸体外侧，并与所述缸体固定连接。

优选地，所述固定套位于所述缸体中部，所述扭簧的数量为两个，分别位于所述固定套的两侧，一端与所述固定套连接，另一端与所述支架连接。

优选地，所述固定套位于所述缸体中部，所述扭簧为双扭簧，数量为一个，所述双扭簧中部的U形连接部与所述固定套固定连接，两端分别与位于所述摆式阻尼器两侧的支架连接。

优选地，所述固定套的下表面设有容纳所述U形连接部的卡位槽，所述卡位槽朝向所述缸体表面设置以压紧所述U形连接部。