[实用新型]一种副车架

说明书

本实用新型属于车身技术领域，具体涉及一种副车架。它解决了现有副车架无法将发动机所产生的震动进行传导分散，导致发动机所产生的震动集中等技术问题。本副车架包括本体，本体的左右两侧均具有车身连接支架,本体上还具有与汽车发动机相连接的悬置盒，所述悬置盒位于左右两侧车身连接支架之间，所述本体上还设有横向加强板，所述横向加强板的两端分别与悬置盒左右两侧的车身连接支架相连，所述横向加强板的中部还与悬置盒相连。本实用新型能够使发动机所产生的震动进行分散避免在副车架上造成震动集中，限制悬置盒的屈曲变形。

技术领域

本实用新型属于车身技术领域，具体涉及一种副车架。

背景技术

副车架是车身与悬挂连接的一个中间缓冲体，是轿车及及SUV底盘中非常重要的安全及成才部件，支撑着前轴荷簧在和质量，隔离驱动单元的震动，承受和传递汽车行驶中所产生的力。

由于三缸发动机优异的低油耗、轻量化和低成本性能，在汽车中的应用越来越多，但与此同时发动机工作原理决定了其工作是震动大的等缺点，对于NVH性能造成很大的危害。

我国专利申请文献(公告号：CN207916965U；公告日：2018.09.28)中公开了一种副车架上板和具有其的副车架组件，该专利通过在摆臂前安装点与板主体之间连接有第一加强筋，以提高副车将的强度和刚度。

但是上述技术方案中，无法将发动机所产生的震动进行传导分散，导致发动机所产生的震动集中，对于汽车的对于副车架的强度、刚度及耐久度等都造成了影响，对于汽车的NVH性能也造成影响。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种副车架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使发动机所产生的震动进行分散避免在副车架上造成震动集中，限制悬置盒的屈曲变形。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种副车架，包括本体，本体的左右两侧均具有车身连接支架,本体上还具有与汽车发动机相连接的悬置盒，所述悬置盒位于左右两侧车身连接支架之间，所述本体上还设有横向加强板，所述横向加强板的两端分别与悬置盒左右两侧的车身连接支架相连，所述横向加强板的中部还与悬置盒相连。

通过在本体上设置横向加强板，通过横向加强板与悬置盒的连接，将悬置盒上的震动载荷沿着横向加强板在本体上进行扩散。由于车身连接支架的强度和刚度高，将横向加强板的两端与车身连接支架相连，能够将悬置盒上震动传递至车身连接支架，通过车身连接支架传递至车身的其他地方。能够使发动机所产生的震动避免集中在悬置盒上，限制悬置盒的屈曲变形。

在上述的副车架，所述本体上位于悬置盒左侧还设有斜撑板一，所述斜撑板一的一端连接悬置盒，另一端与横向加强板相连。斜撑板一、横向加强板和悬置盒三者围合形成了一个小区域，能够提高局部的刚度和扛形变能力，并且能够将悬置盒上的震动进行传递扩散，使发动机所产生的震动避免集中在悬置盒上，限制悬置盒的屈曲变形。

在上述的副车架，所述本体上位于悬置盒右侧还设有斜撑板二，所述斜撑板二的一端连接悬置盒，另一端与横向加强板相连。斜撑板二、横向加强板和悬置盒三者围合形成了一个小区域，能够提高局部的刚度和扛形变能力，并且能够将悬置盒上的震动进行传递扩散，使发动机所产生的震动避免集中在悬置盒上，限制悬置盒的屈曲变形。

在上述的副车架，所述本体上具有翻边，所述翻边位于悬置盒的后侧，所述本体上位于斜撑板一的一侧还设有纵向加强板一，所述纵向加强板一的一端与翻边相连，另一端与横向加强板相连。副车架上的翻边靠近悬置盒的一边能够接收到悬置盒的震动，并且对震动沿着翻边进行传导，纵向加强板一连将翻边和横向加强板连接起来，能够将横向加强板和翻边上的震动更好的分布到本体上，使发动机所产生的震动避免集中在悬置盒上，限制悬置盒的屈曲变形。