[实用新型]一种“拉/压”双向加载变形跟随杠杆

说明书

本实用新型公开了一种“拉/压”双向加载变形跟随杠杆，包括杠杆、固定支臂、摇臂和加强板；所述杠杆设有两个，中间留有间隙，通过所述加强板连接，所述杠杆的中部设有一个合力孔，用于与上一级杠杆或者加载设备连接，所述固定支臂设有两个，中间留有间隙，其一端分别连接固定于杠杆一端的底面，所述摇臂一端与杠杆另一端铰接，摇臂相对杠杆转动，固定支臂另一端和摇臂另一端与试验件或者下一级杠杆连接；本实用新型的优点是：既可传递拉载荷又可传递压载荷，能实现结构疲劳试验“拉/压”双向加载，能自适应跟随试验件变形，从而防止加载过程中出现卡滞和试验件局部破坏现象。

技术领域

本实用新型属于航空飞行器的结构强度试验技术领域，具体的，涉及一种“拉/压”双向加载变形跟随杠杆。

背景技术

飞行器的使用情况复杂，影响其强度的因素多样，需通过强度试验对其工作性能和承载能力做出正确的评估，为后续结构完善和改型及验证结构强度计算提供可靠的试验依据。因此，航空飞行器在使用前必须进行结构强度试验。传统的结构强度试验通用加载技术只能施加单向“拉”载荷。随着技术的发展，新型飞机具有高机动性、长寿命等特点，对结构强度试验加载技术提出了更高的要求。尤其在飞机结构疲劳试验中，传统单向加载技术已不适应试验需求。为实现结构疲劳试验“拉/压”双向加载。首先需设计能实现“拉/压”双向加载的专用杠杆；其次，试验件在试验加载过程中会出现较大变形，则需要杠杆能自适应跟随试验件变形。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，本实用新型提供一种用于结构强度试验，能自适应试验件变形的“拉/压”双向加载变形跟随杠杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，一种“拉/压”双向加载变形跟随杠杆，包括杠杆、固定支臂、摇臂和加强板；所述杠杆设有两个，中间留有间隙，通过所述加强板连接，所述杠杆的中部设有一个合力孔，用于与上一级杠杆或者加载设备连接，所述固定支臂设有两个，中间留有间隙，其一端分别连接固定于杠杆一端的底面，所述摇臂一端与杠杆另一端铰接，摇臂相对杠杆转动，固定支臂另一端和摇臂另一端与试验件或者下一级杠杆连接。

进一步，所述杠杆和固定支臂均由槽钢、槽铝或者角钢制成。

进一步，所述固定支臂与杠杆焊接或者铆接。

进一步，所述两个杠杆为背向设置，所述两个固定支臂为背向设置，所述摇臂一端与两个杠杆另一端通过摇臂螺栓铰接，且摇臂可绕摇臂螺栓相对杠杆转动。

进一步，所述两个固定支臂之间的间隙与所述两个杠杆之间的间隙相同。

进一步，所述加强板至少设有两个。

进一步，所述加强板位于杠杆上侧，所述摇臂和固定支臂分别位于杠杆下侧两端。

在本实用新型试验过程中，试验件承受载荷会发生变形，导致杠杆与试验件铰接点相对位置发生变化，此时，摇臂相对杠杆转动，自适应试验件变形。

本实用新型的有益效果为：本实用新型既可传递拉载荷又可传递压载荷，能实现结构疲劳试验“拉/压”双向加载；当试验件在试验加载过程中出现较大变形时，该“拉/压”双向加载变形跟随杠杆能自适应跟随试验件变形，从而防止加载过程中出现卡滞和试验件局部破坏现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型未施加任何加载的工作示意图；

图3为本实用新型施加压向加载的工作示意图；

图4为本实用新型施加拉向加载的工作示意图。

其中，1为杠杆，2为固定支臂，3为摇臂，4为摇臂螺栓，5为加强板，6为合力孔。

具体实施方式