[实用新型]一种液压刹车装置

说明书

本实用新型公开了一种液压刹车装置，包括：刹车带、固定座和驱动组件，刹车带安装于制动轮毂的圆周表面并抱紧制动轮毂，刹车带的固定端安装在固定座上、锁紧端传动连接驱动组件，驱动组件依次通过连接板及锁紧连杆传动连接刹车带的锁紧端，驱动组件动作带动连接板转动一定角度，连接板再带动锁紧连杆对锁紧端形成沿制动轮毂圆周切线方向的顶推力，从而使刹车带的锁紧端朝固定端运动压紧制动轮毂，实现刹车制动；锁紧连杆在制动过程中对锁紧端的顶推力始终在制动轮毂的圆周切线方向、进而使锁紧端始终贴合住所述制动轮毂。本实用新型的刹车装置设计包角最大能达到340°，同时能克服现有技术中带式制动器在制动过程中刹车带实际包角变小的问题。

技术领域

本实用新型涉及刹车装置技术领域，特别是涉及一种用于船舶机械的带式液压刹车装置。

背景技术

在起锚机、系泊绞车、拖曳绞车等大型船舶甲板机械上，刹车装置是不可缺少的装置。起锚机抛出锚链速度达到一定值时，要求刹车装置能有效刹住正在下滑的锚链；起锚机起锚后，刹车装置应将链轮刹车刹紧，防止锚链由于自重下落。绞车系缆时，刹车装置松开卷筒刹车；收缆结束后，刹车装置将卷筒刹紧提供支持载荷；绞车放缆时，启动液压马达控制手动换向阀放缆，刹车装置松开卷筒刹车。

船舶机械中较为常用的刹车装置是带式制动器，带式制动器是利用围绕在制动轮毂周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。其基本结构如附图1 所示，包括制动轮毂2’、紧贴制动轮毂2’外围并抱紧制动轮毂2’的刹车带1’以及驱动组件4’，刹车带1’的一端为固定端101’、另一端为锁紧端102’，锁紧端 102’通过连接杆3’传动连接驱动组件4’。刹车闭合时，驱动组件4’通过连杆3’作用于锁紧端102’，使刹车带1’抱紧制动轮毂2’形成摩擦制动。刹车带1’对制动轮毂2’的制动力F1可以由以下公式计算得出：F1＝F2·(e^μα-1)；其中，F2为刹车带的紧边力，即刹车带1’锁紧端102’所受的拉力；α为刹车带的包角，即刹车带1’的固定端101’和锁紧端102’在制动轮毂2’圆周方向形成的包角角度；μ为磨擦系数。从公式中可以看出，制动力F1的大小与包角α的大小成正比，包角α越大则刹车带的制动力F1就越大；反之就越小。假设刹车闭合过程中， F2的大小不变，则制动力F1的大小直接取决于α的大小。但是，这种结构的带式制动器，在刹车带1’受到连接杆3’的拉力F2作用拉伸后，锁紧端102’会向外扩张与制动轮毂2’之间形成间隙，刹车闭合时(图中虚线状态)的实际包角α’变小(即α’＜α)，进而导致制动力F1变小；同时，为了避免连接杆与固定端形成干涉，其设计包角α的大小也受到限制，目前α一般可以做到300°，最大可以做到310°。

公开号为CN103407551A的中国专利公开了一种液压刹车装置，包括：上刹车带、下刹车带、上耳板、下耳板、调节螺杆、油缸联接板和液压油缸，当所述液压油缸伸出时，所述液压油缸带动所述油缸联接板转动一定幅度，所述油缸联接板发生一定角度的旋转，所述油缸联接板往下拉所述上耳板，从而使得所述上刹车带压紧所述机器轮毂；同时，所述调节螺杆往上拉所述下耳板，从而带动所述下刹车带压紧机器轮毂，从而实现制动。通过上述方式，本实用新型液压刹车装置，能够摆脱手动刹车装置带来的不便，以及可以实现远程刹车控制，提高了操作人员的安全性。但上述专利也存在上文中提及的制动过程中刹车带的锁紧端向外偏离刹车毂导致实际包角变小的问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种液压动力的带式刹车装置，刹车装置的设计包角最大能达到340°，同时能够解决刹车带在制动过程中实际包角变小的问题。