[实用新型]一种铁路机车安全监测报警装置一体机

说明书

本实用新型公开了一种铁路机车安全监测报警装置一体机，包括防护顶盖和承重壳体，还包括组装机构，所述防护顶盖和承重壳体通过组装机构固定连接，所述组装机构包括滑动安装在防护顶盖两侧的限位卡块，以及固定设置在承重壳体内侧的承重内壳，所述限位卡块的一侧与张力弹簧固定连接；通过设计安装在铁路机车安全监测报警装置一体机上的组装机构，实现了对防护顶盖和承重壳体的快速组装，同时通过密封机构的添加，保证了防护顶盖和承重壳体连接位置的密封性，且通过改变限位卡块与第一固定孔和第二固定孔的卡合位置，实现对限位卡块上密封状态和散热状态的自由转换，增加了铁路机车安全监测报警装置一体机的功能性。

技术领域

本实用新型属于铁路交通技术领域，具体涉及一种铁路机车安全监测报警装置一体机。

背景技术

铁路机车安全监测报警装置一体机综合了机车风压报警功能与烟雾报警功能，采集总风缸压力值当风压过低时，输出语音报警，提醒乘务员机车总风缸压力低，提示乘务员在空压机系统工作异常时迅速判断故障原因，及时采取应急处理办法，做好预防措施，防止机破或列车制动失效导致的重大事故的发生；同时还能够预防机车发生火灾等重大事故。

现有的铁路机车安全监测报警装置一体机在组装固定时是通过螺栓进行固定，极其不便进行快速拆装检修，且固定面多是通过胶垫进行密封处理，防水性能较强，但通风散热性能较差，从而导致机件常会出现因盒体温度较高，导致运行缓慢的情况，为此我们提出一种铁路机车安全监测报警装置一体机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路机车安全监测报警装置一体机，以解决上述背景技术中提出的现有铁路机车安全监测报警装置一体机不便进行快速拆装检修，且散热通孔较小不便进行快速散热的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路机车安全监测报警装置一体机，包括防护顶盖和承重壳体，还包括组装机构，所述防护顶盖和承重壳体通过组装机构固定连接，所述组装机构包括滑动安装在防护顶盖两侧的限位卡块，以及固定设置在承重壳体内侧的承重内壳，所述限位卡块的一侧与张力弹簧固定连接，且所述张力弹簧上远离限位卡块的一侧与防护顶盖固定连接，所述承重壳体的两侧均配合开设有供限位卡块贯穿的第一固定孔和第二固定孔，所述防护顶盖的底部设置有密封机构。

优选的，所述密封机构包括对称设置在防护顶盖底部的密封胶块，所述承重壳体的底部开设有供密封胶块贯穿的第一散热孔，且所述承重内壳的底部位置对称开设有第二散热孔。

优选的，所述防护顶盖的顶部安装有显示屏。

优选的，所述限位卡块的外侧设置有凸型防脱块，且所述限位卡块和防护顶盖通过凸型防脱块滑动连接。

优选的，所述防护顶盖和承重内壳为一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设计安装在铁路机车安全监测报警装置一体机上的组装机构，实现了对防护顶盖和承重壳体的快速组装，同时通过密封机构的添加，保证了防护顶盖和承重壳体连接位置的密封性，且通过改变限位卡块与第一固定孔和第二固定孔的卡合位置，实现对限位卡块上密封状态和散热状态的自由转换，增加了铁路机车安全监测报警装置一体机的功能性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的承重壳体俯视结构示意图；

图3为本实用新型的防护顶盖和承重壳体组合密封状态结构示意图；

图4为本实用新型的防护顶盖和承重壳体组合散热状态结构示意图；

图中：1、防护顶盖；2、承重壳体；3、显示屏；4、承重内壳；5、第一散热孔；6、第一固定孔；7、第二固定孔；8、限位卡块；9、张力弹簧；10、密封胶块；11、第二散热孔。