[实用新型]一种车辆行驶液压控制系统及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆行驶控制技术领域，尤其涉及一种车辆行驶液压控制系统及车辆。一种车辆行驶液压控制系统包括构成容积调速回路的双向变量泵和双向变量马达，及驱动双向变量泵转动的发动机，双向变量泵的前进油口和双向变量马达的前进油口通过第一油路连通，双向变量泵的倒退油口和双向变量马达的倒退油口通过第二油路连通，还包括：外控式溢流阀组，与双向变量马达并联连接；开关阀组，设于外控式溢流阀组与油箱之间；第一溢流阀，设于开关阀组与油箱之间。在车辆切换至自动滑行模式时，先调节开关阀的状态使双向变量泵和外控式溢流阀组连通，即外控式溢流阀组的高压侧和低压侧连通，继而减小了液压冲击，使车辆平稳行驶。

技术领域

本实用新型涉及车辆行驶控制技术领域，尤其涉及一种车辆行驶液压控制系统及车辆。

背景技术

在铁路运输过程中，当车速达到一定速度或者是驾驶员期望车速时，会将发动机油门降下来，在这个过程中，车辆会进自动滑行模式，在这过程中，发动机可能怠速或者很低转速，车辆保持驾驶员期望车速持续运行。在这过程中，可以节省发动机油耗，满足整车自动滑行功能需求。而现有技术中通常采用两种方式对车辆自动滑行进行控制，一种是机械控制系统，但机械控制系统存在结构复杂的问题，另一种是液压驱动系统，但是采用液压驱动可能会面临冲击，需要控制器非常精确的控制泵马达排量和车速匹配。

因此，亟需一种车辆行驶液压控制系统，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种车辆行驶液压控制系统及车辆，结构简单，能够减小车辆切换至自动滑行模式时的液压冲击。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种车辆行驶液压控制系统，包括构成容积调速回路的双向变量泵和双向变量马达，及驱动所述双向变量泵转动的发动机，所述双向变量泵的前进油口和所述双向变量马达的前进油口通过第一油路连通，所述双向变量泵的倒退油口和所述双向变量马达的倒退油口通过第二油路连通，还包括：

外控式溢流阀组，与所述双向变量马达并联连接；

开关阀组，设于外控式溢流阀组与油箱之间；

第一溢流阀，设于所述开关阀组与所述油箱之间；

所述外控式溢流阀组具有导通状态和溢流状态，当位于导通状态时，所述第一油路和所述第二油路直接连通，当位于溢流状态时，所述第一油路和所述第二油路之间压差超过限值时连通，所述开关阀组和第一溢流阀用于控制所述外控式溢流阀组在所述导通状态与所述溢流状态之间切换。

作为上述车辆行驶液压控制系统的一种优选技术方案，所述外控式溢流阀组包括第一外控式溢流阀和第二外控式溢流阀，所述第一外控式溢流阀和所述第二外控式溢流阀均与所述开关阀组连接，所述第一外控式溢流阀和所述第二外控式溢流阀并联连接，所述第一外控式溢流阀的进油口与所述双向变量泵的前进油口连通，所述第二外控式溢流阀的进油口与所述双向变量泵的倒退油口连通。

作为上述车辆行驶液压控制系统的一种优选技术方案，所述开关阀组包括第一开关阀和第二开关阀，所述第一开关阀设置于所述第一外控式溢流阀和所述油箱之间，所述第二开关阀设置于所述第二外控式溢流阀与所述油箱之间，所述第一开关阀和所述第二开关阀分别与所述第一溢流阀连接。

作为上述车辆行驶液压控制系统的一种优选技术方案，所述开关阀组包括三位三通电磁阀，所述三位三通电磁阀的P口与所述第一溢流阀连通，所述三位三通电磁阀的A口和B口分别与所述第一外控式溢流阀和所述第二外控式溢流阀连通。

作为上述车辆行驶液压控制系统的一种优选技术方案，所述第一油路上设置有第一高压溢流阀，所述第一高压溢流阀的进油口与所述双向变量泵的前进油口连通，所述第一高压溢流阀与所述第一外控式溢流阀并联连接。