[实用新型]一种独立悬架用转向节臂布置结构

说明书

本实用新型属于汽车制造业技术领域，具体涉及一种独立悬架用转向节臂布置结构；包括车轮、轮毂、连接转圈、轮边减速器壳和转向节，车轮固定安装在轮毂上，轮毂通过连接转圈和轮边减速器壳转动连接，轮边减速器壳上固定安装有转向节，其特征在于，转向节上螺栓固定有转向节臂，转向节臂和第一转杆铰接，第一转杆和第二转杆固定安装在安装柱体上，安装柱体和转动连接在安装座上，安装座固定安装在前桥上，第二转杆的端面固定设置有铰接球头，转向节通过连接耳以及铰接螺栓和前桥铰接；本实用新型解决了传统转向装置传力效果差的，增加司机工作强度的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车制造业技术领域，具体涉及一种独立悬架用转向节臂布置结构。

背景技术

越野车或特种车辆所需轮边扭矩大，一般采用轮边减速器，对于独立悬架的转向驱动桥来说，转向节臂一般安装在转向节上，通过紧固螺栓连接，转向节与轮边减速器壳通过紧固螺栓连接，轮毂通过轮毂轴承安装在轮边减速器壳上。当车辆转向时转向拉杆的转向力传递给转向节臂，经转向节传递给轮边减速器壳，然后通过轮毂轴承传递给轮毂。这种布置结构将转向节臂安装在转向节的上部，转向节臂的安装平面与转向拉杆球头的安装平面存在垂直落差，使得转向节臂的形状较复杂，尺寸及重量大，制造工艺复杂，成本高；转向时转向节臂的安装平面与转向拉杆球头的安装平面的垂直落差会产生额外的倾覆力矩，转向节臂及其紧固螺栓的受力复杂，可靠性较差。在申请号为CN201821462901.2的专利文件中公开了一种独立悬架用转向节臂布置结构，包括转向节臂1、转向节2、轮边减速器壳4和轮毂6，其中轮边减速器壳4的侧面设有连接平台41，连接平台41上有多个螺纹孔42，连接平台41上还设有定位凸台43，转向节臂1为呈“如意”状的一体件，其杆部位置11处设有转向球头安装孔15，其头部位置12处有多个螺栓孔13，且头部位置12上设有定位凹槽14，转向节臂1通过其上的定位凹槽14与轮边减速器壳4上的定位凸台43卡接定位后，第一螺栓3穿过螺纹孔42和螺栓孔13 将转向节臂1固定在轮边减速器壳4上，且安装位置位于轮辋里面，轮毂6 通过轮毂轴承安装在轮边减速器壳4前方，转向节2螺栓连接在轮边减速器壳4后方。

该实用新型虽然解决了传统转向节臂制造复杂的问题，但是由于其将转向节臂和转向控制杆的布局和传统转向装置相同，均是将传统转向控制杆和转向节臂直接相连，而没有改变转向控制杆对转向节的作用力的方向，从而遗留的问题即对于越野车或特种车辆所需轮边扭矩大的车辆会导致传统的转向装置传动有效的转向力效率较低。

基于此本实用新型提供一种独立悬架用转向节臂布置结构，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种独立悬架用转向节臂布置结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种独立悬架用转向节臂布置结构，包括车轮、轮毂、连接转圈、轮边减速器壳和转向节，所述车轮固定安装在所述轮毂上，所述轮毂通过连接转圈和轮边减速器壳转动连接，所述轮边减速器壳上固定安装有转向节，其特征在于，所述转向节上螺栓固定有转向节臂，所述转向节臂和第一转杆铰接，所述第一转杆和第二转杆固定安装在安装柱体上，所述安装柱体和转动连接在安装座上，所述安装座固定安装在前桥上，所述第二转杆的端面固定设置有铰接球头，所述转向节通过连接耳以及铰接螺栓和所述前桥铰接。

更进一步的，所述第一转杆和第二转杆相互垂直设置。

更进一步的，所述第一转杆的铰接中心到旋转中心线的距离大于第一转杆的铰接中心到第二转杆的轴线距离。

更进一步的，所述转向节臂和第二转杆在直线行驶时为垂直状态，所述第一转杆和第二转杆一直为垂直状态。

更进一步的，所述转向节臂设置在所述前桥的前上方。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：