[实用新型]一种电动动力驱动装置

说明书

本实用新型涉及机械领域，具体涉及驱动装置。一种电动动力驱动装置，包括一驱动装置，驱动装置包括一电动机、一挡位切换装置。本实用新型提供了一种电动动力驱动装置，动力切换平稳，增加了驾驶的舒适度；采用了同步器对挡位切换装置进行切断和结合，防止了齿轮的相互撞击而产生的损坏，提高了安全性能；由于挡位切换装置设置在箱体内，降低了机械动力传递过程中能量的损耗。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体地，涉及驱动装置。

背景技术

目前，传统的摩托车，其动力来源于汽油发动机或柴油发动机，随着油价的不断升高，以及燃油排放对大气的污染，人们往往希望找到替代燃油发动机的新能源。为此，很多制造厂商就利用电动机来替代发动机，但是，采用电动机来驱使摩托车行走，由于采用单减速变速器提速时，需加大电流或提高电流频率等，消耗过多电能，导致电瓶续航里程缩短，要加大续航里程必须要增加更多或更大的电瓶，加重了整车的自身重量，增加了资源损耗；一些制造厂商使用简易齿毂、齿套换挡结构，导致换挡过程困难，有时换挡结合不到位，有时换挡结合脱离不开，从而存在一定的换挡齿损坏的风险，甚至存在驾驶过程的安全隐患。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动动力驱动装置，以解决上述至少一个技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种电动动力驱动装置，包括一驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括一电动机、一挡位切换装置；

所述挡位切换装置包括一箱体，所述箱体内设有第一花键轴、第二花键轴、一与驱动桥相连的差速器总成，所述第一花键轴与所述电动机相连；

所述第一花键轴上设有第一主动齿轮、同步器、第二主动齿轮，所述第一主动齿轮与所述第二主动齿轮分别设置在所述同步器的两侧；

所述第二花键轴上设有一与所述第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮、第三主动齿轮、一与所述第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮分别设置在所述第三主动齿轮的两侧；

所述差速器总成的中部设有一与所述第三主动齿轮相啮合的第三从动齿轮；

所述同步器的一侧设有一拨叉，所述拨叉固定在一拨叉轴上，所述拨叉轴与一设置在所述箱体外侧的换挡装置相连。

靠近所述电动机的所述第一花键轴的一端部上设有用于连接所述电动机的第一键槽。

所述第一花键轴的中部设有用于连接所述同步器的第二键槽。

所述第一花键轴的两侧部均通过第一轴承固定到所述箱体上；

所述第二花键轴的两侧部均通过第二轴承固定到所述箱体上。

所述箱体的两侧壁上均设有一用于安装第一轴承的第一安装孔，所述第一安装孔处安有第一封盖；

所述箱体的两侧壁上均设有一用于第二轴承的第二安装孔，所述第二安装孔处安有第二封盖。

装置在运作时，电动机作为动力驱动，电动机转动，通过第一花键轴传递到同步器上，再通过同步器将动力分别传给第一主动齿轮或第二主动齿轮，第一主动齿轮作为高速主动齿轮，第二主动齿轮作为低速主动齿轮，相应的，第一从动齿轮作为高速从动齿轮，第二从动齿轮作为低速从动齿轮，进而将动力传递给与高速主动齿轮或低速主动齿轮常啮合的高速从动齿轮或低速从动齿轮，通过高、低速从动齿轮将动力传递到第二花键轴，第二花键轴将动力传递给第三主动齿轮，第三主动齿轮作为二级主动齿轮，将动力传递给与其常啮合的第三从动齿轮，第三从动齿轮作为二级从动齿轮，二级从动齿轮将动力传递给差速器总成，最终通过差速器总成将动力传递给驱动桥。