[实用新型]汽车全景天窗密封条、汽车全景天窗总成和汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车全景天窗密封条、汽车全景天窗总成和汽车，汽车全景天窗密封条包括密实橡胶层、海绵橡胶层，密实橡胶层外侧的下端具有一向上倾斜的连接边条；海绵橡胶层为大体呈鱼钩状的密封边条，其钩柄末端与密实橡胶层连接；其钩尖端与连接边条的尖端连接，使整个密封条底部大体形成一倒“V”形凹槽；该汽车中具有该汽车全景天窗总成，汽车全景天窗总成包括后玻璃板，与车身邻接的后玻璃板边缘设置有该汽车全景天窗密封条。当传动机械组横向挤压密封条时，海绵橡胶层和连接边条向内折叠，可有效地防止密封条向下变形，从而实现既不影响天窗下方内部空间，又能防止被其他机械组零件剐蹭而使密封条破裂的可能。

技术领域

本实用新型涉及汽车密封条技术领域，尤其涉及一种用于外滑式汽车天窗的汽车全景天窗密封条以及具有该密封条的汽车全景天窗总成和汽车。

背景技术

现有技术中，外滑式汽车全景天窗的后玻璃的两侧通常会安装玻璃密封条，车身上也需要粘接车身密封条，两段密封条相互压合，从而实现汽车天窗的密封。如中国专利CN207758531U公开了一种汽车全景天窗总成结构，该专利的背景技术中公开了现有的汽车全景天窗总成结构包括前玻璃和后玻璃等，前玻璃在玻璃支架和驱动装置的作用下，可相对于后玻璃向后滑动而打开汽车天窗，在滑动打开或关闭时，玻璃支架在后玻璃两侧与车身之间移动，前玻璃、后玻璃与车身之间的密封性是通过在车身的车顶天窗口边沿设置一圈密封圈。此类结构需要分别安装多段密封条，这样使得零件成本较高，安装工序也较多。为了解决此问题，该专利中公开了后玻璃的四周设有密封圈，密封圈由首尾相连的密封条制成，前玻璃至少与车身对接的侧边均设有密封条。从而减少了在车身的车顶天窗口边缘处设置密封圈，使密封圈的使用量减少，并简化安装工序。

但是，传统密封条的截面结构呈一半圆柱形状，被传动机械组的支撑臂挤压时，密封条会向下变形，如图1所示，当密封条宽度较大时，密封条向下的变形量也会变大。密封条越下垂越多，其下方就需要更多的空间，否则密封条向下变形后就会被机械组等其他零件刮蹭，最终导致密封条破裂。若设置更多空间，则会导致汽车天窗总成占用汽车驾驶室高度的更多空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车全景天窗密封条，以解决现有技术中的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种汽车全景天窗密封条，包括密实橡胶层、海绵橡胶层，所述密实橡胶层外侧的下端具有一向上倾斜的连接边条，所述密实橡胶层内侧为用于与天窗玻璃连接的连接部；所述海绵橡胶层为大体呈鱼钩状的密封边条，所述密封边条的钩柄末端与所述密实橡胶层连接；所述密封边条的钩尖端与所述连接边条的尖端连接，使所述密实橡胶层和所述海绵橡胶层在密封条底部大体形成一倒“V”形凹槽。

进一步改进在于，还包括由玻璃纤维制成的加强芯轴，所述加强芯轴设置于所述密实橡胶层内。

进一步改进在于，所述汽车全景天窗密封条由所述密实橡胶层、海绵橡胶层与加强芯轴通过挤出成型工艺制成。

进一步改进在于，还包括多个辅助折弯槽，所述辅助折弯槽设置于所述密实橡胶层外侧的下端与所述连接边条连接处的内侧和/或所述密封边条的钩柄中部内侧和/或所述倒“V”形凹槽的底部。

进一步改进在于，所述连接部包括设置于所述密实橡胶层内侧底部的卡接槽，所述卡接槽用于插入玻璃加强件边缘，与所述玻璃加强件连接。

本实用新型还提供了一种汽车全景天窗总成和具有该汽车全景天窗总成的汽车，其中，汽车全景天窗总成包括天窗框架、后玻璃板，所述后玻璃板设置于所述天窗框架上，与车身邻接的所述后玻璃板边缘设置有上述任一项所述的汽车全景天窗密封条。

进一步改进在于，所述汽车全景天窗密封条与所述后玻璃板之间卡合连接。