[实用新型]旋转式大巴电池舱散热格栅

说明书

本实用新型涉及了一种旋转式大巴电池舱散热格栅，包括电池舱门；所述电池舱具有一散热通口；所述旋转式大巴电池舱散热格栅还包括格栅面板和旋转驱动装置。其中，格栅面板相配合设置于所述散热通口内且与所述散热通口相连通，并可以相对所述电池舱门水平360度旋转；旋转驱动装置位于所述格栅面板的中心且与所述格栅面板连接，并驱动所述格栅面板相对所述电池舱门水平360度旋转。本实用新型提供的旋转式大巴电池舱散热格栅利用旋转驱动装置控制格栅面板相对电池舱门的旋转调节，改变格栅面板的开口方向，进而控制电池舱内的进风量，提高散热效果，并达到防水的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种散热格栅，尤其涉及一种旋转式大巴电池舱散热格栅。

背景技术

目前环境问题与能源危机日益严峻，这两大难题给全球各国汽车行业的发展带来巨大挑战。电动大巴作为当今新能源汽车中最具发展前景的产品之一，已逐渐取代燃油客车，成为城市公共交通的主要组成部分。作为电动大巴的主要动力来源，电池的性能直接决定了整车的动力性能。然而在大巴行驶过程中，工作状态下的电池会产生大量热量，若不能及时散热，电池的寿命会大大减少，充放电性能也会受到影响。当电池的工作温度积累到一定高度时会产生高温报警并停止工作，这会导致行驶中的大巴失去动力来源而被迫停止，从而造成严重交通事故。

目前电动大巴主要采用风冷的手段为电池舱散热，从而降低电池的工作环境温度。在电池舱门上安装格栅可将外界空气引入舱内，将电池箱排出的热量带出电池舱，实现风冷的效果。目前常见的散热格栅形式为水平格栅和竖直格栅。虽然迎风开口的竖直格栅可有效增加进风量，但也会大大增加雨水进入舱内的几率；而水平格栅可加强防水的效果，但进风量会降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了现有技术的问题，提供了一种防雨效果好且便于增加进风量以实现电池舱风冷散热的旋转式大巴电池舱散热格栅。

为了达到上述目的，本实用新型采用以中心案：

旋转式大巴电池舱散热格栅，包括电池舱门；所述电池舱具有一散热通口；所述旋转式大巴电池舱散热格栅还包括：

格栅面板，其相配合设置于所述散热通口内且与所述散热通口相连通，并可以相对所述电池舱门水平360度旋转；

旋转驱动装置，其位于所述格栅面板的中心且与所述格栅面板连接，并驱动所述格栅面板相对所述电池舱门水平360度旋转。

进一步地，所述格栅面板包括：

面板体，其相配合设置于所述散热通口内且与所述旋转驱动装置连接；

多个格栅口，其排列分布于所述面板体上且与所述散热通口相连通；

多个格栅挡片，其分别与所述面板体连接且对应每个所述格栅口倾斜设置于该格栅口上方。

进一步地，所述格栅挡片与对应的所述格栅口之间形成的夹角为20°～70°。

进一步地，所述格栅挡片为弧形格栅挡片。

进一步地，所述格栅口为长方条形格栅口。

进一步地，多条所述格栅口和对应的所述格栅挡片于所述面板体上排列呈正方形状。

进一步地，所述旋转驱动装置为微型电机；该微型电机的输出轴与所述格栅面板连接。

进一步地，所述旋转驱动装置通过一支撑杆与所述电池舱门连接。

进一步地，所述支撑杆包括第一弯折部、连杆和第二弯折部；所述第一弯折部的一端与所述电池舱门连接；另一端与所述连杆的一端连接；所述连杆的另一端与所述第二弯折部连接；所述第二弯折部位于所述散热通口的中心且与所述旋转驱动装置连接。

与现有的技术相比，本实用新型具有如下优点：