[实用新型]铅蓄电池

说明书

本实用新型提供一种即使在局部充电状态下使用的情况下也可抑制耳部的断裂的新的铅蓄电池。将形成耳部(312、322)的金属的锑(Sb)含有率设为20ppm以下。将沿着负极搭板以及正极搭板的负极板以及正极板的厚度方向(X方向)的长度A与沿着耳部的高度方向(Z方向)的长度B之比(A/B)设为2.0以上且4.0以下。耳部的宽度方向(Y方向)中心位置与负极搭板以及正极搭板的宽度的中心位置相同(处于中心线L310、L320上)。将沿着耳部的宽度方向中心和基板(311、321)的宽度方向一端的宽度方向的距离C、与沿着耳部的宽度方向中心和基板(311、321)的宽度方向另一端的宽度方向的距离D(C)之比(C/D)设为0.40以上且0.75以下。

技术领域

本发明涉及一种铅蓄电池。

背景技术

近年来，用于降低环境负荷的车辆的电动化正在急速发展，并出现了怠速停止车、混合动力车。在混合动力车中存在有微混合动力车、轻度混合动力车、以及强混合动力车，比较廉价的微混合动力车、轻度混合动力车的人气高涨。

在所述微混合动力车、轻度混合动力车中，针对发动机启动用以及再启动用而使用怠速停止用的铅蓄电池。针对怠速停止功能，当电池的劣化以某种程度进展时通过车辆侧的控制来停止该功能，但存在有直接作为启动用而使用铅蓄电池的情况。即使在这样的情况下，也需要不发生突然电压下降并且发动机无法启动这样的问题。

与其相关连地，专利文献1中作为怠速停止车用的铅蓄电池而记载了一种液式的铅蓄电池，其具备：负极板，其是通过向对Pb-Ca-Sn卡合金的压延片进行了扩展加工或冲切加工的负极格子填充负极活性物质而形成的；正极板；电解液；负极搭板，其熔接有多个负极板的耳部；以及正极搭板。此外，还记载了当像怠速停止车那样以充电不足的状态使用铅蓄电池时，负极格子的耳部变窄而到达寿命，为了抑制该负极格子的耳部变窄而将多个负极板的耳部的总计厚度L2与负极搭板的长度L1之比L2/L1设为0.22以上且0.34以下。

专利文献2中记载了在怠速停止车、搭载有再生制动系统那样的车辆中，即在SOC(State of charge)更深且充放电频率更多的使用环境下，会产生负极格子耳部进一步被腐蚀这样的问题，其结果为，负极格子的耳部厚度减少而使负极中的集电效率下降，从而寿命下降。

此外，作为负极格子耳部的腐蚀的原因之一，记载有即使在极架以及负极格子耳部浸渍于电解液的状态下，配置于正极格子上的Sb、正极架、正极柱以及正极连接体这样的铅合金的连接部件中所包含的Sb也会在电解液中熔出，并微量析出于负极格子耳部表面。此外，记载了为了防止负极格子耳部的腐蚀，而由不含有Sb的铅或者铅合金形成正极格子、正极连接部件、负极格子、以及负极连接部件。此外，还记载了负极格子为扩展格子，所述负极格子骨具备扩展网络和与其连接的主框体，所述负极格子耳部与所述主框体设置为一体，当将所述负极格子耳部的高度尺寸设为Lt，将所述主框体的高度尺寸设为Lf时，将比率(Lt/Lf)设为2.2～15.0。

专利文献3中记载了通过使各单体电池单元间的配置关系、电气连接关系最佳化并且使正极板以及负极板的配置、正极板以及负极板的耳部截面面积、厚度的相对关系等最佳化，从而即使在较浅的充电深度(SOC)的状态下，也能够实施高倍率放电，且可实现具有长寿命的铅蓄电池。

专利文献4中记载了在控制阀式铅蓄电池中，存在有如下问题：由于负极板的耳部与搭板的熔接部从电解液中露出，因此即使在充电时，也处于比铅的平衡电位高的状态，因此，会因从耳部、搭板中析出的硫酸与由正极产生的氧，而使耳部、搭板进一步被腐蚀，从而熔接界面断裂。此外，还记载了当沿着负极板的耳部的厚度(d)与耳部的高度方向的长度(l)之比(d/l)较小时，与耳部长度相比而耳部厚度较薄，因此易于引起因腐蚀产生的断裂。