[实用新型]一种新能源汽车整车控制控制电路

权利要求书

1.一种新能源汽车整车控制控制电路，包括整车控制器(1)、电机控制器(2)、电池管理系统(3)、主控盒高压接触器(4)、多合一主负接触器(5)、触发器(6)及总正极接触器(7)，其特征在于：所述整车控制器(1)设置ON档、OFF档、ACC档及START档，所述整车控制器(1)包括低压蓄电池及机械手闸电源总开关，所述整车控制器(1)控制电机控制器(2)、电池管理系统(3)、主控盒高压接触器(4)、多合一主负接触器(5)、触发器(6)及总正极接触器(7)之间的连接和断开。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：所述整车控制器(1)控制总正极接触器(7)的通断。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：所述多合一主负接触器(5)于空气压缩机连接，所述空气压缩机为电力驱动。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：当ON档开启时，电机控制器(2)进行低压自检，检查是否存在故障，若存在故障，则总正极接触器(7)与电机控制器(2)不进行吸合。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：所述电池管理系统(3)控制主控盒高压接触器(4)及多合一主负接触器(5)，在ON档自检无故障的情况下，整车控制器(1)发出上电指令，通过闭合多合一主负接触器(5)进行上电。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：整车控制器(1)发出下电指令时，将主控盒高压接触器(4)与多合一主负接触器(5)断开。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：在ON档自检无故障的情况下，进行充电过程，将主控盒高压接触器(4)于多合一主负接触器(5)闭合，充电完成后，断开主控盒高压接触器(4) 与多合一主负接触器(5)的连接。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：当整车控制器(1)在START档时，进行绝缘检测发动机总压是否在量程范围内，若发动机总压在量程范围内，则整车控制器(1)将主控盒高压接触器(4)于多合一主负接触器(5)闭合后，检测电机控制器(2)上直流母线后端电压是否呈上升状态，若上升状态超出量程后，则整车控制器(1)上报故障并断开预充电接触器和主负接触器；如按预期上升，则待电机控制器(2)直流母线后端电压上升到与前端电压之差在±20V以内时，启动一个延迟过程，延迟时间不小于1s；延迟时间到达则先发出闭合主正接触器指令，然后根据主正接触器状态输入检测主正接触器是否闭合，如在发出闭合主正接触器指令后1秒内未检测到主正接触器闭合，则上报故障，并断开预充电接触器及主负接触器；如检测到主正接触器闭合，则发出指令断开预充接触器；然后通过控制器局域网络发出预充电完成信号。