[实用新型]活塞环和活塞

说明书

本实用新型提供活塞环和活塞。活塞环用于发动机的气缸的活塞主体，其包括均呈具有缺口的环形第一刮片(10)和第二刮片(20)，第一刮片(10)在轴向上比第二刮片(20)靠近活塞主体的顶部，第二刮片(20)在轴向上比第一刮片(10)靠近活塞主体的裙部，第一刮片(10)在活塞主体的周向上的两个端部之间具有第一闭口间隙(S1)，第二刮片(20)在周向上的两个端部之间具有第二闭口间隙(S2)，第一闭口间隙(S1)在周向上的尺寸大于第二闭口间隙(S2)在周向上的尺寸。根据本实用新型的活塞环在沿轴向往复运动的过程中，通过第二闭口间隙而进入燃烧室的机油的量较少，通过第一闭口间隙而被释放到曲轴箱的机油较多，从而能够降低机油耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种用于发动机的活塞环和包括该活塞环的活塞。

背景技术

出于环境保护的考虑，对机动车尾气排放的要求日益严苛，而发动机活塞环是影响机动车尾气排放量的重要零部件之一。通过活塞环控制机油耗，可以降低机动车尾气的排放。

图1显示了一种传统的活塞环三片式油环的设计结构，该活塞环包括均呈环形的第一刮片10、第二刮片20和撑簧30。第一刮片10和第二刮片20分别位于撑簧30的轴向两侧，撑簧30给第一刮片10和第二刮片20提供朝向径向外侧的力。

第一刮片10在周向上的两个端部之间具有第一自由开口，第二刮片20在周向上的两个端部之间具有第二自由开口。当活塞环安装到活塞主体、活塞主体安装到发动机气缸后，第一刮片10在周向上的两个端部之间形成第一闭口间隙S10，第二刮片20在周向上的两个端部之间形成第二闭口间隙S20。第一闭口间隙S10和第二闭口间隙S20的大小相等，统称为闭口间隙。

当活塞环沿第一方向(在活塞环的轴向上从第一刮片10指向第二刮片20的方向)运动时，机油可以通过第二闭口间隙S20而进入燃烧室；当活塞环沿第二方向(在活塞环的轴向上从第二刮片20指向第一刮片10的方向)运动时，机油可以通过第一闭口间隙S10而被释放到曲轴箱。

在上述活塞环沿第一方向运动的过程中，如果闭口间隙较大，则不利于油耗控制；而在上述活塞环沿第二方向运动的过程中，如果闭口间隙较小，则不利于油耗控制。这给闭口间隙的设计带来了矛盾。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服或至少减轻上述现有技术存在的不足，提供一种有利于例如油耗控制的活塞环。

根据本实用新型的第一方面，提供一种活塞环，其用于发动机的气缸的活塞主体并包括第一刮片和第二刮片，所述第一刮片和所述第二刮片均为具有缺口的环形，

当所述活塞环安装到所述活塞主体后，所述第一刮片在所述活塞主体的轴向上比所述第二刮片靠近所述活塞主体的顶部，所述第二刮片在所述轴向上比所述第一刮片靠近所述活塞主体的裙部，

所述第一刮片在所述活塞主体的周向上的两个端部之间具有第一闭口间隙，所述第二刮片在所述周向上的两个端部之间具有第二闭口间隙，所述第一闭口间隙在所述周向上的尺寸大于所述第二闭口间隙在所述周向上的尺寸。

在至少一个实施方式中，所述第一闭口间隙的沿所述轴向的中心线为第一中心线，所述第二闭口间隙的沿所述轴向的中心线为第二中心线，所述第一中心线和所述第二中心线在所述周向上错开。

在至少一个实施方式中，所述第一闭口间隙和所述第二闭口间隙在所述周向上至少部分重合。

在至少一个实施方式中，所述第一闭口间隙和所述第二闭口间隙在所述周向上不重合。

在至少一个实施方式中，所述第一闭口间隙和所述第二闭口间隙在所述周向上间隔180°。

在至少一个实施方式中，所述第一闭口间隙在所述周向上的尺寸为0.01mm至0.5mm，和/或