[实用新型]一种车用发动机的链条组件

说明书

本实用新型公开了一种车用发动机的链条组件，包括多个连续的链条节，每个链条节包括三个内链片、两个外链片以及两根销子，每根销子的两端对应的与两个外链片过盈配合，链条节之间通过销子与外链片连接，销子穿过内链片与外链片过盈配合；内链片与导轨接触侧的轮廓中间内凹形成弧形面，内链片背离导轨接触侧内凹形成齿槽，外链片与导轨接触侧端面设有内凹圆弧面，外链片背离导轨一侧设有通孔，且外链片上靠近通孔的一侧设有外凸圆弧面；外链片的高度小于内链片的高度。本实用新型公开的一种车用发动机的链条组件，通过改进内链片、外链片的结构，最大程度地减轻链条的质量，并能降低摩擦，实现低摩擦、轻量化的效果。

技术领域

本实用新型涉及发动机制造技术领域，具体地说是一种车用发动机的链条组件。

背景技术

内啮合齿形链是齿型链传动的重要分支，它与外啮合齿形链相比，因具有更好的力学性能、更低的噪音，所以开始广泛充当发动机的正时链。

随着车用发动机朝着节能减排方向发展，正时链的结构也不断推陈出新，降低摩擦损耗来改善油耗是产品更新的方向，现有的产品主要采用增加单个链板的厚度以此来减小同一链节的链板数，但是此机构相应的增加了整个链条组件的重量，不符合现在的轻量化生产要求，对于改善油耗的贡献比较有限。另外的，现有的链条组件还会发生外链片与导轨接触产生摩擦的情况，从而增加了摩擦力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种轻量化，且能降低摩擦力的车用发动机的链条组件。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种车用发动机的链条组件，包括多个连续的链条节，每个所述链条节包括三个内链片、两个外链片以及两根销子，每根销子的两端对应的与两个外链片过盈配合，所述链条节之间通过销子与外链片连接，所述销子穿过内链片与外链片过盈配合；所述的内链片与导轨接触侧的轮廓中间内凹形成弧形面，所述内链片背离导轨接触侧内凹形成齿槽，所述外链片与导轨接触侧端面设有内凹圆弧面，所述外链片背离导轨一侧设有通孔，且所述外链片上靠近通孔的一侧设有外凸圆弧面；所述外链片的高度小于内链片的高度。

本实用新型的技术方案与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型的链条组件中，链条节之间通过销子穿过内链片与外链片过盈装配连接成需要长度的链条，内链片与导轨接触侧的轮廓中间内凹形成弧形面，可以降低摩擦，并且外链片与导轨接触侧的轮廓中间内凹，而且外链片与导轨接触侧的相对侧中间位置有圆孔，可以减轻链条的质量，同时为了保证外链片的结构强度，在外链片上与通孔对应的位置设有外凸圆弧面；且外链片高度低于内链片，可以避免外链片与导轨接触，降低摩擦。本实用新型通过改进内链片、外链片的结构，最大程度地减轻链条的质量，并能降低摩擦，实现低摩擦、轻量化的效果。

作为改进的，所述内链片上对称开设有两个供销子穿过的第一销孔，所述外链片上也对称开设有两个第二销孔，所述的销子依次滑动穿设在三个内链片的第一销孔内，且销子的两端对应的与两个外链片上的第二销孔过盈配合。

作为优选的，任意两个相邻的销子之间的节距为6.35mm。

再改进的，所述外链片的厚度小于所述内链片的厚度。外链片主要用于连接各个链节，所承受的压力较小，它不作为啮合结构，所以在满足连接强度的前提下，减小其厚度可以更好的实现轻量化效果。

具体的，所述的外链片的厚度为0.6-0.8mm，所述内链片的厚度为1.9-2.1mm。

优选的，所述的外链片厚度为0.7mm，所述内链片的厚度为2mm。在经过各种实验以及市场验证后，0.7mm的外链片厚度，2mm的内链片厚度可以达到最优的效果，既能满足链条组件的啮合性能，又能实现轻量化效果。