[实用新型]轨道减振降噪系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道减振降噪系统，包括阻尼板，设置于钢轨两侧，所述阻尼板与轨头的下表面、轨腰表面以及轨底上表面贴合；减振块，设置于阻尼板上，所述减振块内部中空，具有折返的流道并填充有液态阻尼材料，所述液态阻尼材料在振动时可沿所述减振块内部流道返运动；弹性夹，凸字形结构，上端抵住所述阻尼板，中部抵住所述减振块，底部抵住轨底底面，从而将所述阻尼板和所述减振块固定在钢轨两侧。本实用新型提供了一种轨道减振降噪系统，消耗振动能量，降低噪音。

技术领域

本实用新型涉及降噪技术领域，尤其涉及一种轨道减振降噪系统。

背景技术

轨道交通产生的振动和噪音对沿线周边环境及运营车辆内部环境影响很大，是环境的污染源之一，随着列车速度的提高和行车密度的增加，他对周边环境影响也愈加严重，使得人们身心健康受到严重损害，其中噪声污染尤为突出。

轨道交通的主要振动源有：列车与结构的动态相互作用、车辆动力系统振动、轨道结构振动、轮轨不平顺；主要噪声源包括滚动噪声、冲击噪声、摩擦噪声、结构噪声。解决噪声问题主要从传播途径和声源两个方面着手，而抑制噪声源是较为有效的方法。目前常用的方法是通过减小轨道的振动来减弱噪声，轨道减振方法有线路减振、钢轨减振、扣件减振、道床减振。本实用新型旨在开发一种轨道减振降噪系统，阻隔噪声传播。

实用新型内容

本实用新型为克服现有技术存在的问题，提供一种轨道减振降噪系统，消耗振动能量，降低噪音。

本实用新型采用的技术方案是：

轨道减振降噪系统，包括

阻尼板，设置于钢轨两侧，所述阻尼板与轨头的下表面、轨腰表面以及轨底上表面贴合；

减振块，设置于阻尼板上，所述减振块内部中空，具有折返的流道并填充有液态阻尼材料，所述液态阻尼材料在振动时可沿所述减振块内部流道返运动；

弹性夹，凸字形结构，上端抵住所述阻尼板，中部抵住所述减振块，底部抵住轨底底面，从而将所述阻尼板和所述减振块固定在钢轨两侧。

进一步地，所述阻尼板从上到下依次为头护部、腰护部和底护部，所述头护部、所述腰护部和所述底护部分别与轨头下表面、轨腰表面以及轨底上表面贴合，所述底护部的末端向上折弯形成限位部，所述限位部的外延与轨底长度方向的竖向侧壁齐平，所述减振块放置在所述腰护部中下部、所述底护部和所述限位部之间区域内并与之贴合。

进一步地，在所述减振块的内部，沿其高度方向成型有隔板并将所述减振块内部空腔分割为第一空区和第二空区，所述第一空区和所述第二空区上部导通；在所述第一空区和第二空区内沿所述减振块高度方向设有上悬板和下悬板，所述上悬板上端与所述减振块内侧顶部连接，下端悬空，所述下悬板下端与所述减振块内侧底部连接，上端位于两块所述上悬板之间且所述下悬板上端位于所述隔板上端最低点下方；所述第一空区内的所述下悬板与所述减振块紧贴所述阻尼板的一侧内部之间的区域与所述第二空区内所述下悬板与所述减振块远离所述阻尼板的一侧内部之间的区域设置联接管。

进一步地，所述隔板顶面为一斜面，所述斜面的倾斜方向为自所述第二空区上方向所述第一空区下方倾斜。

进一步地，所述弹性夹包括第一夹持部、第二夹持部、第三夹持部、第四夹持部、第五夹持部、第四夹持部、第三夹持部、第二夹持部和第一夹持部且依次连接折弯呈凸字结构，所述第一夹持部紧贴所述腰护部，所述第二夹持部紧贴所述减振块顶面，所述第三夹持部紧贴所述减振块远离所述阻尼板的一侧表面，所述第四夹持部紧贴所述限位部，所述第五夹持部紧贴轨底下表面。

进一步地，沿钢轨长度方向，在所述第一夹持部、所述第二夹持部、所述第三夹持部和所述第四夹持部两侧成型辅助夹持部。

本实用新型的有益效果是：