[实用新型]一种重卡驱动桥壳

说明书

本实用新型提供了一种重卡驱动桥壳，其特征在于：所述驱动桥壳为一体成型的铸件；所述驱动桥壳包括从左至右依次连接的左半轴、桥壳本体和右半轴；所述左半轴与桥壳本体的连接处设置有第一过渡连接段；所述右半轴与桥壳本体的连接处设置有第二过渡连接段。本实用新型的驱动桥壳结构简单、重量轻、安全性能高、能避免润滑油泄漏。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种重卡驱动桥壳。

背景技术

现有技术中，如附图1所示的重卡的驱动桥壳包括桥壳本体1’和两端的2个半轴套管2’，半轴套管2’与桥壳本体1’之间采用过盈配合连接，但是由于过盈配合面并不可靠，会出现配合失效的情况，从而导致半轴套管2’整体脱落，发生安全事故。另一方面由于加工误差，桥壳本体1’与半轴套管2’之间的配合面由于密封不好，还会导致桥壳内的润滑油泄漏的情况，而且，上述结构复杂，整体质量较大，不利于重卡的轻量化。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重卡驱动桥壳，以解决现有技术中，重卡驱动桥壳不安全、易漏油、重量大的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

重卡驱动桥壳，其创新点在于：所述驱动桥壳为一体成型的铸件；所述驱动桥壳包括从左至右依次连接的左半轴、桥壳本体和右半轴；所述左半轴与桥壳本体的连接处设置有第一过渡连接段；所述右半轴与桥壳本体的连接处设置有第二过渡连接段。

作为优化，所述第一过渡连接段和第二过渡连接段均为圆锥形；所述第一过渡连接段的外径从桥壳本体向左半轴逐渐减小；所述第二过渡连接段的外径从桥壳本体向右半轴逐渐减小。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于驱动桥壳为一体成型，左半轴、桥壳本体和右半轴三者为一个整体，彼此间不易脱开，加上在三者的连接处设置了圆锥形过渡连接段，进一步降低了应力集中，提高了驱动桥壳的整体强度，安全性大大提高，同时三者间没有缝隙，避免桥壳腔内润滑油泄漏，而且这种一体结构的驱动桥壳结构简单，重量较轻，有利于整车轻量化。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为现有技术中驱动桥壳的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：1、左半轴；2、桥壳本体；3、右半轴；4、第一过渡连接段；5、第二过渡连接段。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图2所示重卡驱动桥壳，所述驱动桥壳为一体成型的铸件；所述驱动桥壳包括从左至右依次连接的左半轴1、桥壳本体2和右半轴3；所述左半轴1与桥壳本体2的连接处设置有第一过渡连接段4；所述右半轴3与桥壳本体2的连接处设置有第二过渡连接段5。所述第一过渡连接段4和第二过渡连接段5均为圆锥形；所述第一过渡连接段4的外径从桥壳本体 2向左半轴1逐渐减小；所述第二过渡连接段5的外径从桥壳本体2向右半轴3逐渐减小。