[实用新型]一种新能源氢燃料电堆的余热装置

说明书

本实用新型属于新能源氢燃料客车散热系统领域，主要用于寒冷季节车内除霜取暖，具体涉及一种新能源氢燃料电堆的余热装置，其特征在于：包括PTC加热器和导热装置，导热装置由散热腔体和置于散热腔体内的螺旋管组成，水泵分别与第一电池阀、第二电池阀管路连接，第一电池阀和PTC加热器管路连接，PTC加热器和水泵管路连接，第二电池阀与螺旋管一端连接，螺旋管另一端与水泵管路连接，去离子水去向管路一端、去离子水回向管路一端分别与散热腔体相连，去离子水去向管路另一端、去离子水回向管路另一端相连，水泵与暖风开关电连接。本实用新型能够双模式切换、充分利用电堆余热、结构简洁、加热高效。

技术领域

本实用新型属于新能源氢燃料客车散热系统领域，主要用于寒冷季节车内除霜取暖，具体涉及一种新能源氢燃料电堆的余热装置。

背景技术

近年来，燃料电池车逐渐走进了人们的生活，由于燃料电池电堆工作排出水无污染，在国家政策的大力扶持下，燃料电池客车慢慢在城市公交中得到应用。燃料电池电堆在工作中由于最高效率只有50％左右，其余的能量均转变为热量，这些热量如果单纯的通过散热器散掉，不但增加了能量消耗，还会产生噪音，造成热量的浪费。公交车前后门经常开关，对车内温度的需求更为强烈。尤其冬季早上热车，普通柴油车水温上升较慢，不但造成燃料的浪费，还会增加排放污染。而近年来纯电动客车所应用的电加热(PTC加热器)在使用时往往会增加20％以上的电耗，尤其冬季早上启动车辆时除电池自身加热外还需要通过PTC电加热器加热来提高车内温度及除霜，并且加热时间长，造成不小的能源浪费。为此，本实用新型提供一种新能源氢燃料电堆的余热装置。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种双模式切换、充分利用电堆余热、结构简洁、加热高效的新能源氢燃料电堆的余热装置。

本实用新型的技术方案为：

一种新能源氢燃料电堆的余热装置，包括PTC加热器(3)和导热装置(5)，导热装置(5)由散热腔体(5-2)和置于散热腔体(5-2)内的螺旋管(5-1)组成，水泵(1)分别与第一电池阀(2)、第二电池阀(4)管路连接，第一电池阀(2)和PTC加热器(3)管路连接，PTC加热器(3)和水泵(1)管路连接，第二电池阀(4)与螺旋管(5-1)一端连接，螺旋管(5-1)另一端与水泵(1)管路连接，去离子水去向管路(7)一端、去离子水回向管路(8)一端分别与散热腔体(5-2)相连，去离子水去向管路(7)另一端、去离子水回向管路(8)另一端相连，水泵(1)与暖风开关(9)电连接，去离子水去向管路(7)另一端、去离子水回向管路(8)另一端均深入氢燃料电堆(6)或去离子水去向管路(7)另一端、去离子水回向管路(8)另一端均贴合氢燃料电堆(6)。

进一步地，锂电池和PTC加热器(3)电连接。

进一步地，去离子水去向管路(7)另一端、去离子水回向管路(8)另一端均U形环式深入氢燃料电堆(6)或去离子水去向管路(7)另一端、去离子水回向管路(8)另一端均U形环式贴合氢燃料电堆(6)。

进一步地，暖风开关(9)设置在仪表台。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型具有两种加热模式的装置，在锂电池电量不足情况下，充分利用氢燃料电堆余热在工作时数分钟之内就可以到达70℃，该温度足以提供车内取暖及除霜所需求的热量；且在锂电池电量充足情况下，又能够通过PTC加热器加热。在保证热量需求的同时，最大程度的利用余热。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型工作过程流程图；

图3为图1中导热装置的示意图；