[实用新型]一种用于半挂车空气悬架的板簧支架

说明书

本实用新型公开了一种用于半挂车空气悬架的板簧支架，涉及板簧支架技术领域，包括固定板，所述固定板的内部设置有通孔，且通孔的内部连接有第一螺栓，所述固定板的顶端连接有固定架，且固定架的两端设置有加强筋，所述固定架的两端位于加强筋的一侧设置有螺纹孔，且螺纹孔的内部连接有第二螺栓。本实用新型通过在固定板的两端设置有卡槽，通过将两组加固板分别卡入两组卡槽内，并固定加固板，使得固定板受到加固板的压力更均匀，因此固定板不易脱落，通过设置有与限位板固定连接的第二螺栓，且限位板为圆形结构，因此第二螺栓转动时会带动限位板旋转，增强了螺纹杆与活动板的连接强度。

技术领域

本实用新型涉及板簧支架技术领域，具体为一种用于半挂车空气悬架的板簧支架。

背景技术

随着科技水平不断提高，对汽车零部件的要求也不断提升，板簧支架是汽车上支撑钢板弹簧的重要部件，在汽车运行的条件下，板簧支架承受巨大的负荷。

参考公开号CN209051260U公开了一种用于半挂车空气悬架的板簧支架，包括固定板、固定架、第一加强组件、第二加强组件和紧固组件，所述固定板的上表面四个拐角位置处均开设有固定孔，且固定板的上表面靠近固定孔内侧焊接有固定架，所述固定板的一端卡合安装有第一加强组件，且固定板的另一端卡合安装有第二加强组件，所述固定架的侧表面嵌入设置有螺纹套座。

该实用新型虽然提出一种增大固定面积，可以对不同型号大小的零部件进行固定，但是该实用新型的加固机构与固定板贴合的面积较少，使得固定板受到的压力不均匀，因此固定板易脱落，且活动板与螺栓通过螺纹套座连接，使得螺纹杆与活动板的连接强度较低，因此活动板受到零部件压力时易发生损坏，且固定架与固定板仅通过固定架底端焊接，因此固定架受到较强的外力时，固定架易产生较大的形变。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决加固机构与固定板贴合的面积较少，螺纹杆与活动板的连接强度较低，固定架与固定板仅通过固定架底端焊接的问题，提供一种用于半挂车空气悬架的板簧支架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于半挂车空气悬架的板簧支架，包括固定板，所述固定板的内部设置有通孔，且通孔的内部连接有第一螺栓，所述固定板的顶端连接有固定架，且固定架的两端设置有加强筋，所述固定架的两端位于加强筋的一侧设置有螺纹孔，且螺纹孔的内部连接有第二螺栓，所述第二螺栓的一端贯穿至固定架的内部并固定连接有限位板，且限位板的一端设置有防滑纹路，所述固定板的一端设置有卡槽，且卡槽的内部连接有加固板，所述加固板的内部连接有第三螺栓。

优选地，所述通孔的数量为四组，四组所述通孔等距分布在固定板的四角处。

优选地，所述加强筋的数量为四组，四组所述加强筋关于固定架的纵向中轴线对称设置。

优选地，所述固定架的底端与固定板焊接，所述固定架与固定板通过四组所述加强筋固定连接。

优选地，所述卡槽的数量为两组，两组所述卡槽关于固定板的纵向中轴线对称设置。

优选地，所述加固板的数量为两组，两组所述加固板与固定板通过两组所述卡槽卡合连接。

优选地，所述第三螺栓的数量为四组，四组所述第三螺栓等距分布在加固板的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在固定板的两端设置有卡槽，通过将两组加固板分别卡入两组卡槽内，并固定加固板，使得固定板受到加固板的压力更均匀，因此固定板不易脱落，通过设置有与限位板固定连接的第二螺栓，且限位板为圆形结构，因此第二螺栓转动时会带动限位板旋转，增强了螺纹杆与活动板的连接强度，当限位板受到零部件压力时不易发生损坏，通过在固定架的两端设置有四组加强筋，且固定架通过四组加强筋与固定板固定连接，增强了固定架的强度，当固定架受到较强的外力时不易产生较大的形变。

附图说明