[实用新型]一种主减速器的锁紧螺母的辅助安装装置

说明书

本实用新型公开了一种主减速器的锁紧螺母的辅助安装装置，该辅助安装装置包括定位平台以及固定在定位平台上的第一定位组件和第二定位组件，第一定位组件包括两个第一定位销，第二定位组件包括两个第二定位销，第二定位销位于第一定位销的上方，两个第一定位销分别与主减速器的半轴套管连接壳底部的两个焊接孔配合，两个第二定位销分别与主减速器的法兰周缘的两个连接孔配合。采用该辅助安装装置安装锁紧螺母时，主减速器的壳体和法兰盘不会随扭力转动和振动，因而一次施加扭力即可完成锁紧螺母的安装，提升了安装速度，并可以规避多次施加扭力造成锁紧螺母损伤影响锁紧可靠性的问题。

技术领域

本实用新型涉及主减速器组装技术领域，特别是涉及一种主减速器的锁紧螺母的辅助安装装置。

背景技术

如图1和图2所示，主减速器10包括壳体101、法兰102、主动锥齿轮轴104，主动锥齿轮105、从动锥齿轮106、差速器壳107、行星齿轮108、半轴齿轮109等部件。其中，法兰102与主动锥齿轮轴104通过花键连接并通过锁紧螺母103锁紧，主动锥齿轮105和从动锥齿轮106啮合传动，从动锥齿轮106与差速器壳107连成一体，差速器壳107与行星齿轮108通过行星齿轮轴传动，行星齿轮108与半轴齿轮109啮合传动。传动过程为：法兰102转动，带动主动锥齿轮轴104和主动锥齿轮105转动，带动从动锥齿轮106转动，带动差速器壳107转动，带动行星齿轮108和半轴齿轮109转动，进而带动与半轴齿轮109相连的半轴转动。

其中，壳体101的两侧设有用于连接半轴套管的半轴套管连接壳1011，半轴套管连接壳1011的底部设有焊接孔a，通过该焊接孔a将半轴套管与半轴套管连接壳1011焊接在一起。

安装锁紧螺母103时，向锁紧螺母103施加扭力，这时，法兰102和主动锥齿轮轴104会转动，各齿轮也会随之转动，导致主减速器10的壳体101剧烈振动，影响锁紧螺母103的锁紧效果。为了达到理想的锁紧效果，需要多次施加扭力，造成组装效率低，而且重复施加扭力，还会对锁紧螺母103造成损伤，影响锁紧可靠性。

有鉴于此，如何快速可靠地安装锁紧螺母103，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种主减速器的锁紧螺母的辅助安装装置，所述辅助安装装置包括定位平台以及固定在所述定位平台上的第一定位组件和第二定位组件，所述第一定位组件包括两个第一定位销，所述第二定位组件包括两个第二定位销，所述第二定位销位于所述第一定位销的上方，两所述第一定位销分别与主减速器的半轴套管连接壳底部的两个焊接孔配合，两所述第二定位销分别与主减速器的法兰周缘的两个连接孔配合。

应用时，两个第一定位销分别插在半轴套管连接壳底部的两个焊接孔内，这样，向锁紧螺母施加扭力时，在第一定位销的限定作用下，主减速器的壳体能够保持稳定，而不会剧烈振动。同时，两个第二定位销分别插在法兰周缘的两个连接孔内，这样，向锁紧螺母施加扭力时，在第二定位销的限定作用下，法兰不会转动，相应的，主动锥齿轮轴以及主减速器的各齿轮均不会转动，从而便于锁紧螺母的安装。

采用该辅助安装装置安装锁紧螺母时，向锁紧螺母施加一次扭力即可完成安装，而不需要多次施加扭力，因而可以提升安装速度，并可以规避多次施加扭力造成锁紧螺母损伤影响锁紧可靠性的问题。

进一步的，所述第一定位组件还包括第一定位板，所述第一定位板可拆卸地固定在所述定位平台上，所述第一定位销的底部嵌固于所述第一定位板，所述第一定位板的中部设有避让槽，用于避让主减速器的从动锥齿轮。

进一步的，所述第一定位组件还包括橡胶垫，所述橡胶垫固定在所述第一定位板上，所述橡胶垫对应所述第一定位销和所述避让槽的位置设有通孔。

进一步的，所述第二定位组件还包括第二定位板和连接组件，所述第二定位板可拆卸地固定于所述连接组件，所述连接组件固定在所述定位平台上，所述第二定位销的顶部嵌固于所述第二定位板。