[实用新型]一种为共轨发动机提供燃烧最佳温度的燃油滤清器

说明书

本实用新型提供一种为共轨发动机提供燃烧最佳温度的燃油滤清器，包括混合进油腔，混合进油腔上设有总成进油口、共轨回油进口、混合油出口，共轨回油进口通过温控阀与混合进油腔相通，共轨回油进口处旁设油箱回油口；滤芯壳体与混合油出口相通，滤芯总成设于滤芯壳体内部、中心油管外侧，并在中心油管上开设抽油口，中心油管的底端一路经阀组件与总成出油口相连，另一路经泵油组件连至总成出油口；总成出油口处设有温度传感器，温控器根据温度传感器传输的混合油温度值，判定属于哪个温度区间，从而控制温控阀启闭。泵油组件在排气完成后，一直驱动燃油在供油油路系统中循环实现辅助泵油功能。本专利能够持续稳定地为共轨发动机提供燃烧最佳温度。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体地说是一种为共轨发动机提供燃烧最佳温度的燃油滤清器。

背景技术

油水分离器主要作用是除去油品中的水分，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。目前油水分离器在使用时，还存在如下技术问题：

其一，油水分离器所输出的油品中多混有气泡，使发动机运行不平稳，不时发出“彭彭”的声音。此外，因油品中混有气泡，油面始终处于低于抽油口的位置，使滤材利用率不高，通常来说，下部滤材到达更换周期时，上部滤芯还依然是崭新的。油品中混有气泡，还会使抽吸油过程中运行阻力大，因气阻高发动机启动困难，车辆在复杂工况（如低温、爬坡等）下供油不稳定。

为增加滤材利用率，市面上有一种油水分离器，设计时，使下部滤材不通透，因下部滤材不通透，不能通过油品，油品只能被迫上升至从上部滤芯流出，这样一来，下部滤材便浪费了，因油品被迫折回上升，还会进一步增加运行阻力。

因现有油水分离器均没有排气功能，不论作何结构改进，油品中混有气泡是必然的，发动机运行不平稳这一技术瓶颈始终无法获得突破性进展。

其二，柴油在低温环境中容易结蜡，密度增加，使整个系统过滤阻力增加，容易造成启动困难、无法启动或者发动机熄火，最终会影响发动机在低温、爬坡环境下的平稳运转。为解决这一问题，现有产品都是采用电加热器进行加温柴油，但采用电加热器无法根据柴油流量自身调整功率，只能控制温度高点及低点，无法真正实现恒温。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对现有发动机在低温环境下无法正常运转的不足，提供一种为共轨发动机提供燃烧最佳温度的燃油滤清器。其原理是利用发动机共轨回油与冷油进行混合达到发动机适合的运行温度：共轨回油与冷油在混合腔内进行混合，由温控阀检测混合后的油温，根据检测的实际温度自行调节共轨回油的流量，多余的回油经过油箱回油口进入油箱，混合后的燃油经过输油管进入滤清器进行过滤，然后输送到下游进入燃烧系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种为共轨发动机提供燃烧最佳温度的燃油滤清器，包括混合进油腔、滤芯壳体、滤芯总成，

所述混合进油腔形成有用于混合总成进油和共轨回油的内腔，混合进油腔上设有总成进油口、共轨回油进口、供混合油流出的混合油出口，共轨回油进口通过温控阀与混合进油腔相通，共轨回油进口处旁设有油箱回油口，所述温控阀由温控器连接控制；

所述滤芯壳体与混合油出口相通，混合油经混合油出口进入滤芯总成实现油水分离，滤芯总成设于滤芯壳体内的中心油管外侧，并在中心油管上开设有抽油口，中心油管的底端一路经阀组件与总成出油口相连，另一路经泵油组件连至总成出油口，所述泵油组件在排气完成后，一直驱动燃油在供油油路系统中循环实现辅助泵油的功能；

所述总成出油口处设有温度传感器，温度传感器的输出端与温控器相连，温控器根据温度传感器传输的混合油温度值，判定属于哪个温度区间（开启区间或关闭区间），从而控制温控阀的开启或关闭，用以改变冷油和共轨回油的混合比例。