[实用新型]一种地下一层侧式车站公共区布置结构

说明书

本实用新型提供了一种地下一层侧式车站公共区布置结构，包括位于车站中部的轨行区，所述轨行区两侧均设有站厅和站台，所述站厅内设有付费区和非付费区，所述轨行区两侧的非付费区通过第一楼梯组连通，所述第一楼梯组包括分别位于轨行区两侧，且横跨轨行区连通的两个通道一，所述轨行区两侧的付费区通过第二楼梯组连通，所述第二楼梯组包括分别位于轨行区两侧，且横跨轨行区连通的两个通道二，所述轨行区同侧的通道一和通道二并排设置。该实用新型将轨行区两侧的站厅通过第一楼梯组和第二楼梯组连通，且两楼梯组并排布置整体位于车站公共区的一侧，提高了车站空间利用率，且便于导向设计和施工，加强跨轨楼梯使用的便利性和直观性。

技术领域

本实用新型属于轨道交通工程设计技术领域，具体涉及一种地下一层侧式车站公共区布置结构。

背景技术

一般情况下，地铁车站站型是根据全线的行车运营组织、工程地质环境及现场施工条件等因素综合确定的，受相邻区间工法或轨面埋深受限等方面的影响，些许车站设置为地下一层侧式站的型式。地下一层侧式车站为厅台同层站，即站厅层、站台层均位于地下一层，轨行区位于车站中部，将站厅、站台分隔成两个相对独立的端厅，需设置跨轨楼梯将轨行区两侧的端厅连通成为一个整体。而城市轨道交通车站一般跨路口设置，兼顾市民过街功能，其非付费区内需设置跨轨楼梯，方便市民过街；同时，乘客通过进站闸机进入付费区，两侧付费区内存在少量换向需求，其付费区内亦需要设置跨轨楼梯，供选错方向的乘客换向乘车。

而传统的地下一层侧式车站公共区的布置结构存在如下问题：(1)地下一层侧式车站的非付费区与付费区的跨轨楼梯分开设置，且采用的是折跑楼梯，公共区整体性差，空间效果不佳；(2)传统的地下一层侧式车站跨轨楼梯通道分开设置，施工不便，且工程投资增多；(3)传统的地下一层侧式车站受跨轨楼梯的影响，售票机、进出站闸机、安检机、客服中心等设备布置混乱，客流组织及导向设计不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有地下一层侧式车站跨轨楼梯通道分开设置，施工不便，且公共区整体性差，空间效果不佳的问题。

为此，本实用新型提供了一种地下一层侧式车站公共区布置结构，包括位于车站中部的轨行区，所述轨行区两侧均设有站厅和站台，所述站厅内设有付费区和非付费区，所述轨行区两侧的非付费区通过第一楼梯组连通，所述第一楼梯组包括分别位于轨行区两侧，且横跨轨行区连通的两个通道一，所述轨行区两侧的付费区通过第二楼梯组连通，所述第二楼梯组包括分别位于轨行区两侧，且横跨轨行区连通的两个通道二，所述轨行区同侧的通道一和通道二并排设置。

进一步的，所述站厅与站台位于同一层，且所述付费区靠近站台设置。

进一步的，两个所述通道一相对设置且通过水平设置的平台一连接，两个所述通道二相对设置且通过水平设置的平台二连接，所述平台一和平台二均位于所述轨行区的正上方。

进一步的，所述平台一和平台二等高并排设置。

进一步的，所述通道一为直跑步行楼梯，直跑步行楼梯的底端位于所述非付费区内，直跑步行楼梯的顶端跨越付费区延伸至平台一；所述通道二为转折步行楼梯，转折步行楼梯的底端位于付费区内，转折步行楼梯的顶端延伸至平台二。

进一步的，所述轨行区同侧的通道一和通道二紧邻布置，且通道一和通道二之间通过隔墙分开。

进一步的，所述通道一的底端与通道二的转折处构成供售票机放置的半围合空间区域。

进一步的，所述通道一和通道二均包括依次连接的第一梯段级和多段第二梯段级，且第一梯段级与第二梯段级，以及相邻的两第二梯段级之间通过平台段连接；所述通道一的第一梯段级位于非付费区内，所述通道二的第一梯段级位于付费区内，且通道二的第一梯段级与第二梯段级的延伸方向相反。

进一步的，所述站厅通过自动电梯和/或步行楼梯与地面连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：