[实用新型]动力装置和汽车

说明书

本实用新型提供一种动力装置和汽车，该动力装置包括第一电机和减速器，所述减速器包括输入轴、至少两组输入轮系、输出轮系以及连接组件；所述输入轴的一端与所述第一电机连接，所述输入轴另一端与所述至少两组输入轮系连接；所述连接组件用于将所述输入轮系择一连接于所述输出轮系，以使所述输出轮系向行走轮输出动力，本实用新型能同时适用汽车低速和高速行驶。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种动力装置和汽车。

背景技术

驱动电机与减速器作是汽车中的重要的动力输出部件。

现有新能源汽车的电机特性为在整个转速范围内有恒扭矩区和恒功率区两个区域，驱动电机起步就可以输出最大的扭矩，随着转速的上升，扭矩保持不变，功率逐渐增大，之后随着转速继续增大，扭矩开始下降，进入恒功率区，高速时想超车需要输出更大的扭矩来加速，而新能源汽车进入恒功率区后，扭矩反而开始下降，导致车辆后段加速乏力。且现有减速器通常包括输入轴以及输出轴，输入轴上设有输入齿轮，输出轴上设有输出齿轮，输入齿轮和输出齿轮之间还可以设置有中间轴以及若干组相啮合的齿轮组；其中，输入轴与驱动电机连接，输出轴与汽车行走轮连接。现有的驱动电机与减速箱结构适用于低速行驶工况，例如市内上下班通勤，当汽车处于高速巡航时，汽车处于恒功率区，驱动电机输出转速高，然而输出扭矩小。因此，为了提高使新能源汽车同样适用于高速或高速超车工况，本领域技术人员通常通过提高驱动电机的输出功率实现。

然而为提高驱动电机输出功率，满足同等续航里程需求时，需要通过加大电池容量来实现，电控难度大且成本高。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型提供一种动力装置和汽车，能同时适用汽车的低速行驶和高速行驶。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型的第一方面提供一种动力装置，其包括：第一电机和减速器，所述减速器包括输入轴、至少两组输入轮系、输出轮系以及连接组件；所述输入轴的一端与所述第一电机连接，所述输入轴另一端与所述至少两组输入轮系连接；所述连接组件用于将所述输入轮系择一连接于所述输出轮系，以使所述输出轮系向行走轮输出动力。

如上所述的动力装置，其中，所述至少两组输入轮系包括：第一输入轮系和第二输入轮系；所述第一输入轮系包括：太阳轮、行星轮组以及行星架；所述太阳轮与所述输入轴同轴固定，所述行星轮组围绕所述太阳轮转动，并和所述太阳轮啮合传动，所述行星架与所述行星轮组连接，且所述行星架与所述输入轴同轴设置；所述第二输入轮系包括与所述输入轴同轴设置的第二输入轮；其中，所述连接组件可将所述行星架和所述第二输入轮中的一者连接于所述输出轮系，以使所述输出轮系向所述行走轮输出动力。

如上所述的动力装置，其中，所述连接组件包括：同步器、拨叉以及连接件，所述同步器和所述拨叉均连接在所述连接件上；所述同步器与所述输入轴同轴设置，所述连接件与所述输出轮系相连，所述拨叉用于带动所述同步器沿所述输入轴的轴线方向移动，以使同步器分别与所述行星架或所述第二输入轮连接并同步转动。

如上所述的动力装置，其中，所述连接组件还包括用于带动所述拨叉移动的驱动组件；所述驱动组件包括：第二电机，所述第二电机具有与所述输入轴平行设置的输出轴；所述第二电机的输出轴上设有传动螺纹，所述拨叉上设有螺纹孔，所述螺纹孔的内螺纹与所述输出轴的传动螺纹相互旋合，所述第二电机的输出轴转动时，所述拨叉通过所述内螺纹与所述传动螺纹的相互旋合而沿所述输出轴的轴向移动。

如上所述的动力装置，其中，所述减速器还包括位置传感器，所述位置传感器用于与控制器电连接，用于检测所述拨叉是否与所述行星架或所述第二输入轮相连。